• 10 GTÜ-Tipps für sicheres Fahren mit dem Elektroauto
•  Gewöhnung an anderes Fahrverhalten ist wichtig
•  Mit guter Planung sind große Reichweiten kein Problem

E-Autos sind leise und lokal emissionsfrei – und es werden immer mehr: Über 1,3 Millionen batterieelektrische Personenwagen gibt es derzeit in Deutschland, an ihre Präsenz auf der Straße haben sich die meisten Verkehrsteilnehmer gewöhnt. Was ist zu beachten, wenn man vom Auto mit Verbrennungsmotor auf ein E-Fahrzeug umsteigt? Die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung nennt zehn wichtige Tipps.

1. Planung im Vorfeld: Auf den ersten Blick ist die Anschaffung eines batterieelektrischen Autos so einfach wie beim Verbrenner – Auswahl eines Modells, das zum persönlichen Fahrverhalten und Bedarf passt, dann die Wahl zwischen Neuwagen und Gebrauchtem, schließlich die Entscheidung für Kauf, Leasing oder Finanzierung. Doch die Kostenseite ist für deutsche Kunden gerade bei Neuwagen anspruchsvoller geworden. Denn es gibt keinen Umweltbonus mehr. Viele Halter wollen dem Wertverlust vorbeugen, indem sie das E-Auto leasen. Wenn es ein Gebrauchtwagen wird: Der Batteriezustand hat große Auswirkungen auf den Zeitwert. Die GTÜ bietet eine Diagnose des Energiespeichers, um den Batteriestatus verlässlich und transparent zu bewerten.

2. Bei der Zulassung das E-Kennzeichen beantragen: Wenn künftige Halter ihr batterieelektrisches Fahrzeug zulassen, sollten sie auf die Erteilung eines E-Kennzeichens achten. Denn dieses hat Vorteile. Beispielsweise gibt es in einigen Kommunen kostenfreie Parkplätze. Das E-Kennzeichen wird jedoch nicht automatisch zugewiesen, sondern muss beantragt werden. Es ersetzt auch nicht die Umweltplakette. Diese muss auch bei lokal emissionsfreien Elektrofahrzeugen an der Windschutzscheibe angebracht sein. Erhältlich ist die Umweltplakette unter anderem bei den Prüfstellen der GTÜ. Nebeneffekt: Auf der Rückseite informiert sie über das richtige Bilden einer Rettungsgasse.

3. Ans neue Fahrverhalten gewöhnen: Grundsätzlich unterscheidet sich das Fahren mit einem E-Auto nicht von der Bedienung eines Verbrenners mit Automatikgetriebe. Das Fahrverhalten weist allerdings einige Besonderheiten auf. So beschleunigt der E-Motor mit seinem sofort zur Verfügung stehenden Drehmoment das Fahrzeug stark. Das macht sich zum Beispiel beim Losfahren an der Ampel bemerkbar. Umgekehrt verzögert ein E-Auto beim Rekuperieren. So heißt die Rückgewinnung von mechanischer Energie über den Motor, der dann als Generator dient – eine wichtige Effizienzmaßnahme. Denn der so gewonnene Strom wird in der Batterie gespeichert.

4. Noch genauer auf das Umfeld achten: Die Wirkung der Rekuperation spürt nicht nur der Fahrer selbst, andere Verkehrsteilnehmer nehmen sie ebenfalls wahr. Denn batterieelektrische Autos können stark verzögern, ohne dass die klassische Bremse bedient wird, die natürlich auch vorhanden ist. Bei so gut wie allen modernen E-Autos leuchten daher Bremslichter auf, wenn das Fahrzeug rekuperiert. Dennoch sollte man bei diesem Verzögern noch stärker aufs Verkehrsumfeld achten. Das gilt auch fürs Ausparken und das Fahren mit Schrittgeschwindigkeit zum Beispiel in Spielstraßen. Denn viele Fußgänger haben sich noch nicht an das leise Fahrgeräusch von E-Autos gewöhnt.

5. Laden und laden lassen: Woher soll der Strom zum Laden der Batterie kommen? Wer zu Hause sicher und effizient laden möchte, sollte eine Wallbox installieren lassen. Der Aufwand dafür fällt je nach vorhandener Elektroinfrastruktur im Gebäude unterschiedlich aus. Attraktiv kann die Kombination mit einer Fotovoltaikanlage sein. Wer öffentlich laden will, sollte sich rechtzeitig mit dem lokalen Angebot an Ladepunkten und dem Zugang über passende Apps oder Ladekarten informieren.

6. Intelligente Bordsysteme für Ladeplanung nutzen: Aktuelle E-Autos berechnen in der Navigation nicht nur die Fahrtroute, sondern schlagen auf Wunsch auch passende Ladepunkte vor. Das ist gerade auf längeren Strecken sinnvoll. Wer solche Bordsysteme nutzt oder entsprechende Apps von Ladestromanbietern, kommt entspannt ans Ziel – die sogenannte „Reichweitenangst“ ist unbegründet.

7. Mehrverbrauch im Winter reduzieren: Bei kalten Temperaturen braucht jedes Fahrzeug mehr Energie, ob mit Verbrennungsmotor oder Elektroantrieb. E-Autos benötigen ihren Strom insbesondere auch für die Heizung und für die Temperierung der Batterie, denn diese wird ebenfalls beheizt. Diese Verbraucher können im Kurzstreckenbetrieb die Reichweite um 25 bis 50 Prozent verringern. Wer zu Hause lädt und seine Fahrzeiten kennt, kann dem Effekt durch eine Vortemperierung des Autos vorbeugen, wenn es mit dem Stromnetz verbunden ist. Das klappt für gewöhnlich sehr komfortabel über eine App. Dann hat die Batterie bereits beim Losfahren eine optimale Betriebstemperatur – und den Passagieren ist es ebenfalls angenehm warm.

8. Effizient laden: Autofahrer haben schon immer gelernt, dass man für den typischen Kurzstreckenbetrieb seinen Tank nicht komplett füllen soll. Denn es ist nicht effizient, das Zusatzgewicht des Benzins durch die Stadt zu fahren. Eine ähnliche Regel gibt es beim Laden von E-Autos: Üblicherweise lohnt es sich, den Akku nur bis etwa 80 Prozent seiner Kapazität zu laden. Denn darüber sinkt die Ladegeschwindigkeit. Außerdem kann ein sehr häufiges Vollladen die Fitness des Energiespeichers reduzieren.

9. Vorbereiten für die große Fahrt: Die beschriebenen Schritte machen den Einstieg in die E-Mobilität leicht. Schließlich liegt die tägliche Durchschnittsfahrstrecke für Personenwagen gerade einmal bei 38 Kilometern. Ähnlich gut klappt es mit entsprechender Vorbereitung auch bei langen Fahrten, beispielsweise in den Urlaub. Besonders wichtig ist dann das Einplanen von Ladepausen und eventuell das Aufteilen der Strecke auf mehrere Etappen. Beides macht die große Fahrt in die Ferien zudem entspannter.

10. Mitführpflichten beachten: Wer sein E-Auto regelmäßig an öffentlichen Schnellladestationen oder zu Hause an der Wallbox lädt, kann auf das fahrzeugeigene Ladekabel verzichten. Denn beide Optionen bieten netzseitige Ladekabel. Diesen Komfort lernt man schnell zu schätzen. Doch das eigene Kabel sollte dennoch stets an Bord sein, wenn es zum Lieferumfang des Fahrzeugs gehört. Dann nämlich besteht eine Mitführpflicht. Ob es vorhanden ist, wird etwa bei Verkehrskontrollen und der Hauptuntersuchung durch die GTÜ überprüft.

•  Auftakt mit der Bremen Classic Motorshow (2. bis 4. Februar 2024)
•  Techno-Classica in Essen (3. bis 7. April 2024)
•  Retro Classics in Stuttgart (25. bis 28. April 2024)
•  Umfangreiches Dienstleistungsportfolio rund um klassische Fahrzeuge

Bald beginnt die Classic-Saison: Schon vor dem milden Wetter mit eisfreien Straßen öffnen die Fachmessen ihre Türen. Liebhaber klassischer Automobile und Motorräder können dort historische Schmuckstücke bewundern, sich bei Ausstellern informieren und vielleicht sogar das ein oder andere Schätzchen erwerben. Die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH wird in diesem Jahr auf mehreren Oldtimerveranstaltungen präsent sein. Einige Fachmessen stehen bereits fest.

Bremen Classic Motorshow, 2. bis 4. Februar 2024: Die Bremen Classic Motorshow startet die Oldtimersaison in Deutschland. GTÜ-Classic präsentiert dort das gesamte Dienstleistungsportfolio rund um klassische Fahrzeuge (Halle 5, Stand 30). Liebhaber, Experten und Sammler finden auf mehr als 52.000 Quadratmetern Ausstellungsfläche in acht Hallen nicht nur Vierräder, Zweiräder, Ersatzteile und Automobilia, sondern zum Beispiel auch Sonderschauen. Zudem begeistern über 100 Clubs verschiedener Marken mit fantasievollen Präsentationen das Publikum.

Techno-Classica in Essen, 3. bis 7. April 2024: Auf einer Ausstellungsfläche von 120.000 Quadratmetern verteilt auf zehn Hallen mit über 1.250 Austellern aus mehr als 30 Nationen ist die Techno-Classica eine der größten Messen der automobilen Klassik. Darüber hinaus hat sie Renommee als Treffpunkt für Clubs rund um historische Automobile und Motorräder. GTÜ-Classic wird mit einem attraktiven Stand vertreten sein und Besucher wie Aussteller zu sämtlichen Services für klassische Automobile und Motorräder beraten.

Retro Classics in Stuttgart, 25. bis 28. April 2024: Nach dem großen Erfolg im vergangenen Jahr mit mehr als 85.000 Besuchern wird 2024 auch die 23. Auflage der Retro Classics wieder eine große Fahrzeugvielfalt bieten und Emotionen wecken. Das Angebot reicht von der Kinderstube der Mobilität über Vorkriegsklassiker und Old- und Youngtimer bis hin zu exklusiven Klassikern der Neuzeit. Mit diesem Konzept manifestiert sie ihren Ruf als Messe für Fahrkultur. Die GTÜ präsentiert sämtliche Dienstleistungen zu Young- und Oldtimern.

Ob für die Hauptuntersuchung, ein Oldtimergutachten, ein Wertgutachten oder für andere Serviceleistungen: Die GTÜ steht für eine umfangreiche Dienstleistungspalette auch für klassische Fahrzeuge. Die GTÜ-Partner unterstützen bei sämtlichen Fragen zu historischen Personenwagen, Motorrädern und Nutzfahrzeugen und helfen auch dabei, alle relevanten Unterlagen für ein Oldtimergutachten zusammenzustellen.

Innerhalb des überregionalen GTÜ-Expertennetzwerks gibt es rund 150 Sachverständige mit einer zusätzlichen Spezialisierung auf Oldtimer – die GTÜ-Classic-Experten. Die GTÜ ist eine neutrale und unabhängige Sachverständigenorganisation, die in keinem Interessenkonflikt steht. Die Wertgutachten der GTÜ-Classic-Expertinnen und _Experten werden von den führenden Oldtimerversicherungen anerkannt. Über die umfangreiche Website www.gtue.de lässt sich der Partner vor Ort finden. Zudem bieten diese Spezialisten weitergehende Informationen rund um klassische Fahrzeuge.

• Preisgünstigste Warnweste von Amazon fällt durch
• Vier Warnwesten unter 5 Euro hervorragend sichtbar
• Kauftipps: Handy-Schnelltest machen und Prüfnorm DIN EN 20471 beachten

Mindestens eine Warnweste ist in Deutschland in jedem Auto gesetzlich vorgeschrieben. Im Falle eines Verkehrsunfalls oder einer Panne erhöht sie insbesondere bei Dunkelheit die eigene Sichtbarkeit. Dadurch leisten Warnwesten einen wichtigen Beitrag zur Verkehrssicherheit – so zumindest die Idealvorstellung. Die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH und der ACE Auto Club Europa e.V. haben die Sichtbarkeit von 21 Warnwesten getestet, darunter drei Kinderwesten – unter Realbedingungen sowie unter laborähnlichen Bedingungen. Die getesteten Modelle stammen von verschiedenen Herstellern und waren in einer Preisspanne zwischen einem Cent und rund 14 Euro erhältlich.

Auf den ersten Blick unterscheiden sich die getesteten Warnwesten kaum: Ob aus dem Internet bestellt oder im Laden gekauft – alle sind Neon-Gelb und verfügen über reflektierende Streifen. Das Testteam von GTÜ und ACE wollte wissen: Wie gut sichtbar sind die verschiedenen Modelle bei Dunkelheit im Scheinwerferlicht? Welchen Einfluss haben unterschiedliche Lichttypen – Halogen, LED und Laser – auf die Sichtbarkeit der Warnwesten?

Getestet wurde auf dem Flugplatz Poltringen südlich von Stuttgart. Auf der 450 Meter langen, ebenen Rollbahn wurden die Westen nacheinander in die Lichtkegel von Autos mit unterschiedlichen Scheinwerfern positioniert. Im Testverlauf wurden der Abstand zur jeweiligen Lichtquelle immer weiter vergrößert. Bei der schwächsten Lichtquelle – Halogen mit Abblendlicht – war die erste Weste schon nach 100 Metern kaum noch zu sehen. Bei 175 Metern war sie für das menschliche Auge unsichtbar. Es handelt sich um das günstigste Exemplar des Herstellers Triamisu, bei Amazon für nur einen Cent zuzüglich der Versandkosten erhältlich. Als einziges Produkt hat es den Praxistest nicht bestanden. Alle anderen Warnwesten im Test sind bei allen Lichttypen bis 450 Meter Entfernung zu erkennen – die meisten gut und einzelne hervorragend. Was auf dem Flugfeld bei allen Westen auffällt: Bewegt sich die Testperson mit der Warnweste, ist sie grundsätzlich besser sichtbar.

20 Westen sind gut – eine fällt komplett durch

Die Reflexionskraft von vier Warnwesten fällt besonders ins Auge – diese haben im Test hervorragend abgeschnitten. Dabei handelt es sich um die Westen der Hersteller Gauke (Verkäufer: Heldenwerk über Amazon), Stonekit (Engelbert Strauss) und die Kinderwesten von Korntex (Obramo) und Printwear (aus dem Textil-Großhandel). Dies bestätigt der zweite, von der GTÜ unter laborähnlichen Bedingungen durchgeführte Test: Im abgedunkelten Raum wurden die Westen zusammen mit speziellen Referenz-Reflektoren belichtet und so ihre Reflexionskraft im Vergleich zu Normwerten bestimmt (siehe Youtube-Film ab 1:57). Die Ergebnisse decken sich mit den Beobachtungen auf dem Flugfeld: Die meisten getesteten Warnwesten haben eine gute Reflexionskraft, vier sogar eine hervorragende. Doch auch bei dem zweiten Testverfahren fiel eine Warnweste erneut durch: die billigste des Herstellers Triamisu.

Die Qualitätsunterschiede der getesteten Warnwesten sind gering. Die meisten sind in jedem Scheinwerferlicht bis 450 Meter Entfernung mindestens gut erkennbar. Doch Achtung: Auch unzureichend reflektierende Exemplare sind erhältlich, die sich äußerlich kaum von guten Westen unterscheiden. Obwohl die schlechteste Weste im Test die billigste ist: Grundsätzlich lässt sich die Sicherheitswirkung der Weste nicht am Preis ablesen. Die vier im Scheinwerferlicht am besten sichtbaren Westen im Test bewegen sich im unteren bis mittleren Preissegment (2,37 bis 4,95 Euro). Es spielt demnach für die Sichtbarkeit nicht unbedingt eine Rolle, ob es sich um Markenware handelt. Allen gut reflektierenden Westen gemeinsam hingegen ist die Prüfnorm DIN EN 20 471. Im Test entsprach lediglich die durchgefallene Weste dieser Prüfnorm nicht.

Kauftipps für gut sichtbare Warnwesten

Die GTÜ empfiehlt, eine Warnweste pro Autositz mitzuführen. Und zwar besser etwas größer als zu klein, denn unter die Warnweste sollte auch eine dicke Winterjacke passen. Der Warnwestentest von GTÜ und ACE zeigt: Beim Kauf sollte unbedingt auf die Prüfnorm DIN EN 20 471 geachtet werden. Diese schreibt die Zahl der Reflektorstreifen und die Reflexionsstärke vor und ist entweder auf dem Beipackzettel oder dem Etikett direkt an der Weste abzulesen.

Um die Reflexion einer Warnweste beurteilen zu können, empfiehlt die GTÜ zusätzlich, sie vor dem Kauf einem Schnelltest zu unterziehen, was bei Online-Käufen ausscheidet: Einfach ein Handyfoto mit Blitz machen. Im Vorschaubild oder auf dem fertigen Foto müssen die Streifen hell leuchten. Das klappt auch, wenn die Weste in einer Kunststoffverpackung ist. Achtung: Teils sind Warnwesten ohne eine solche Verpackung an mehreren Stellen zusammengenäht und somit im Ernstfall kaum schnell genug zu entfalten. Am besten einfach vorab prüfen und ausprobieren.

• Spritspar-Apps bieten recht genaue Preisangaben
• Die Markttransparenzstelle sammelt hochaktuelle Daten
• Tipps der GTÜ fürs Kraftstoffsparen

Nur mal rasch auf die Handy-App geschaut und die aktuell günstigste Tankstelle im Umfeld steht fest: Das klappt mittlerweile recht zuverlässig, wie Tests dieser einschlägigen Apps zeigen. Derzeit liegen Benzin- und Dieselpreise im Vergleich zum Rekordjahr 2022 deutlich niedriger. Ein Blitzlicht zurück: Am 14. März 2022 kostete ein Liter Super 2,264 Euro je Liter, der Dieselpreis schnellte im gleichen Monat sogar auf 2,425 Euro. Die Vergleichszahlen im Januar 2024 liegen deutlich darunter und ungefähr auf dem Niveau von Ende 2023. Dennoch ist 2023 hinsichtlich der Spritpreise das bisher zweitteuerste Jahr.

Aber auch mit Blick auf die Umwelt lohnt es sich, möglichst wenig Treibstoff zu verbrauchen, sagt die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH und gibt Tipps zum Entlasten des Geldbeutels. 

Vier GTÜ-Hinweise rund um Spritpreis und Spritsparen

1. Spritpreis-Apps reagieren schnell: Ändern sich die Preise an einer Tankstelle – was meist mehrmals am Tag passiert – erscheinen die neuen Daten schon kurze Zeit später in den Spritspar-Apps. Die entsprechenden Informationen erhalten sie in der Regel über die Markttransparenzstelle für Kraftstoffe des Bundeskartellamts. Seit 2013 sind alle rund 14.500 Tankstellen in Deutschland verpflichtet, ihre Preisänderungen für Super E5, Super E10 und Diesel sozusagen in „Echtzeit“ dort zu melden. „Die Markttransparenzstelle gibt die eingehenden Preisdaten an Anbieter von Verbraucher-Informationsdiensten zum Zwecke der Verbraucherinformation weiter. „Das stärkt den Wettbewerb“, erklärt das Bundeskartellamt. Autofahrer können sich über Smartphone, Internet oder Navigationssystem einen Überblick über die attraktivsten Angebote in ihrer Nähe oder entlang geplanter Route verschaffen.

2. Apps und ihre Unterschiede: Persönliche Vorlieben entscheiden meist, welche App aufs Smartphone kommt. Der eine schätzt Spartipps für ein sofortiges Tanken, andere arbeiten lieber mit Preisprognosen für einen späteren Zeitpunkt am Tag. Die Nutzung von Tankkarten kann bei der Tankstellenauswahl ebenfalls berücksichtigt werden. Mit Hilfe der Bezahlfunktion entfällt der Gang an die Kasse, bezahlt wird aus dem Auto heraus per Mobiltelefon. Immer mehr Apps nennen auch Ladestationen für Elektroautos – die Mobilitätswelten überlappen sich längst. Nicht immer transparent ist allerdings bei manchen Apps der Umgang mit den Nutzerdaten, wie Datenschützer mitunter kritisieren. Viele Apps lassen sich kostenlos ausprobieren, und gegen eine einmalige Gebühr gibt es die werbefreie Version.

3. Spritpreise schwanken: Zum Jahreswechsel hat die Bundesregierung den CO2-Preis erhöht. Das hat sich gewiss auf Treibstoffkosten ausgewirkt. Doch an der Zapfsäule lässt sich das nicht direkt ablesen – die aktuellen Werte ähneln denen von Dezember 2023. Der Grund: Rohölpreise schwanken. Übers Jahr gesehen variieren Spritpreise erheblich. So lagen 2023 laut ADAC bei E10 zwischen dem billigsten und teuersten Tag des Jahres rund 21 Cent, bei Diesel waren dies sogar gut 30 Cent. Selbst bei den Tankstellen eines Betreibers an einem Ort ergeben sich Unterschiede. Wann das Tanken im Tages- oder Wochenverlauf am günstigsten ist? Eine schwierige Frage. Verlässliche Pauschalaussagen lassen sich nicht treffen. Nur eine: An Autobahntankstellen kostet ein Liter Benzin gerne 40 Cent mehr als in der nahegelegenen Stadt. Dazwischen liegt das Kraftstoffangebot des Autohofs. Daher lohnt es sich meist finanziell, zum Tanken von der Autobahn zu fahren.

4. Spritsparen hilft: Ein Gegenmittel gegen hohe Kraftstoffpreise ist, Benzin oder Diesel gar nicht erst zu verfeuern. Verbrenner können je nach Fahrweise ein oder zwei Liter je 100 Kilometer einsparen. Die GTÜ nennt einige Möglichkeiten und manche davon gelten auch für Elektroautos. Auch wenn es ungewohnt sein mag: Besonders effizient ist ein frühes Hochschalten bereits bei einer Drehzahl von 2.000/min. Danach verläuft die Fahrt im möglichst höchsten Gang. Vorausschauendes Fahren verstärkt den Effekt. Bei vielen Fahrzeugen mit Automatikgetriebe lässt sich ein Fahrmodus wählen. Im Modus „Eco“ fällt der Verbrauch niedriger aus als bei „Normal“ oder „Sport“. Klimaanlage, Gebläse, Sitzheizung, Heckscheibenheizung oder Außenspiegelheizung kosten Energie – am besten diese Annehmlichkeiten bewusst nutzen. Ein zu niedriger Reifendruck erhöht den Verbrauch. Deswegen ist es ratsam, bei jedem zweiten oder dritten Tanken den Luftdruck zu kontrollieren. Und schließlich: Kurzstrecken vermeiden – wer zu Fuß zur Post oder zum Lebensmittelgeschäft im Ort geht oder das Fahrrad nimmt, spart doppelt. Denn auf Kurzstrecken und bei kaltem Motor ist der Treibstoffverbrauch hoch.

• Nutzfahrzeuge erhalten neben der Hauptuntersuchung eine Sicherheitsprüfung
• GTÜ-Partner sorgen für Verkehrssicherheit auch im XXL-Segment
• Besondere Regeln gelten für Spezialfahrzeuge wie die der Müllabfuhr

Dass unser Alltag funktioniert, hängt von Nutzfahrzeugen (Nfz) ab. Ohne sie erreichen weder Güter noch Pakete ihr Ziel, auch Baustellenbetrieb, ÖPNV und Müllabfuhr kämen zum Erliegen. Aber wie steht es um die technische Durchführung der Hauptuntersuchungen (HU) von Brummi und Co.? Gelten bei der HU einer Schwerlastzugmaschine die gleichen Fristen wie bei einem Familien-Pkw? Die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH erklärt die Details.

Alle 12 oder 24 Monate zur HU: Bei Personenkraftwagen sind die Fristen für die Hauptuntersuchung nach der Erstzulassung gestaffelt. Die erste HU ist nach drei Jahren (36 Monate) fällig, danach muss der Wagen alle zwei Jahre (24 Monate) zur HU. Das haben die meisten Autofahrer verinnerlicht und vereinbaren rechtzeitig einen HU-Termin in der Werkstatt oder bei der Prüfstelle ihres Vertrauens. Anders bei Nutzfahrzeugen: Hier gelten ab der Erstzulassung feste Fristen, die sich nach der zulässigen Gesamtmasse (zGM) richten. Details regelt die Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) in Anlage VIII: Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen oder solche mit einer bauartbestimmten Höchstgeschwindigkeit von maximal 40 km/h müssen alle zwei Jahre zur HU. Nutzfahrzeuge über 3,5 Tonnen werden sogar jährlich überprüft, das gilt auch für Busse mit mehr als acht Fahrgastplätzen und beispielsweise für Fahrzeuge zum Krankentransport.

Sicher ist sicher: Ein großer Unterschied zwischen Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen bei den Prüffristen ist die zusätzliche Sicherheitsprüfung (SP). Sie ist im § 29 der StVZO geregelt und bei Nfz über 7,5 Tonnen und bei Bussen vorgeschrieben. Der Grund dafür ist, dass solche Fahrzeuge durch ihre Größe, ihr Gewicht, den längeren Bremsweg und weitere Faktoren ein größeres Risikopotenzial im Straßenverkehr darstellen können als kleinere und leichtere Kraftfahrzeuge. Zwischen den HU-Terminen hat der Gesetzgeber daher die zusätzliche Prüfung von besonders sicherheitsrelevanten Systemen angeordnet. Dazu zählen unter anderem die Bremsanlage, das Fahrwerk mit Fahrgestell, die Lenkung sowie Reifen und Räder. Während die HU-Plakette wie bei Pkw auf dem hinteren Kennzeichen angebracht wird, platziert der Prüfer die SP-Prüfmarke nach bestandener Prüfung auf dem SP-Schild, welches sich links am Fahrzeugheck befindet.

Auch Anhänger brauchen HU und SP: Hauptuntersuchung und Sicherheitsprüfung müssen auch Nutzfahrzeuganhänger durchlaufen. Die Fristen unterscheiden sich nach Bauart und zulässiger Gesamtmasse. So müssen Anhänger bis 750 Kilogramm zGM 36 Monate nach der Erstzulassung und dann jeweils alle 24 Monate zur HU, während die schweren Anhänger mit zGM über 10 Tonnen von Beginn an alle 12 Monate zur HU vorzustellen sind. Die SP ist ebenfalls für Anhänger über 10 Tonnen erstmals 30 Monate nach der Erstzulassung und dann jährlich fällig – jeweils ein halbes Jahr nach der HU.

Die 12-Tonnen-Marke entscheidet: Nutzfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse über 7,5 und bis einschließlich 12 Tonnen müssen in den 36 Monaten nach der ersten Zulassung alle 12 Monate zur HU. Danach kommt zusätzlich die Sicherheitsprüfung im Abstand von 6 Monaten zur vorherigen Hauptuntersuchung hinzu. Damit werden diese Fahrzeuge doppelt so oft von den Experten einer Prüforganisation in Augenschein genommen. Bei Nutzfahrzeugen über 12 Tonnen beginnt der gleiche Rhythmus bereits ein Jahr früher.

Zusätzliche Regeln im Personenverkehr: Für Busse und andere Kraftfahrzeuge über acht Fahrgastplätze ist die Sicherheitsprüfung schon sechs Monate nach der ersten Hauptuntersuchung fällig. Nach der dritten fristgerecht vorgesehenen Hauptuntersuchung gilt dann ein Drei-Monats-Rhythmus. Busse werden zudem jährlich nach den Prüfpunkten des § 41 der BOKraft untersucht. Auch diese Leistung wird wie HU und SP von der GTÜ angeboten.

Spezialfälle vom Müllwagen bis zum Kran: Nutzfahrzeuge sind so vielfältig wie ihr Einsatzzweck. Neben serienmäßigen Sattelzügen, Baustellenkippern und Stadtbussen gehören auch sehr spezielle Varianten vom Müllwagen bis zum Mobilkran dazu. Hierbei kommen für den jeweiligen Bereich spezifische Vorschriften hinzu. Das betrifft zum Beispiel Prüfungen nach der DGUV-Vorschrift 70 zur Unfallverhütung und die Prüfung nach der Verordnung über Sicherheit und Gesundheitsschutz bei der Verwendung von Arbeitsmitteln (BetrSichV).

Nutzfahrzeug-Know-how der GTÜ: Leistungen rund um die Sicherheit von Nutzfahrzeugen haben eine sehr große Bedeutung für die GTÜ. Deshalb werden angehenden Prüfingenieurinnen und Prüfingenieuren im Rahmen ihrer acht Monate dauernden Weiterbildung (Qualifizierung zum Prüfingenieur) alle entsprechenden Fähigkeiten und Kompetenzen vermittelt. Dabei geht es nicht nur um die schiere Größe von Lastwagen und Bussen, sondern auch um nutzfahrzeugtypische Systeme wie Sattelkupplung und Druckluftbremse. Zahlreiche GTÜ-Prüfstellen sind mit entsprechend dimensionierten Hallen, Untersuchungsgruben und Prüfständen für die entsprechenden Arbeiten ausgestattet. Den nächsten GTÜ-Partner mit der Kompetenz für Nutzfahrzeuge finden Kunden über www.gtue.de.

•  Sieben GTÜ-Tipps für Verkehrssicherheit beim Weihnachtseinkauf
•  Parkplatzanlagen gelten als Rangierflächen
•  Schrittgeschwindigkeit steigert die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer

Zwei Schilder stehen üblicherweise an der Einfahrt zum Parkplatz des Supermarktes: „Es gilt die StVO“ mahnt das eine, die Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h gibt das zweite vor (Verkehrszeichen VZ 274-20 nach StVO). Also alles klar, wie man sich auf dem großen und verzweigten Parkplatz mit seinen vielen Fahrspuren und Parkbuchten verhält? Beispielsweise ist einem von rechts kommendem Auto stets die Vorfahrt zu gewähren?

Ganz so simpel ist es nicht, betont die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH. Denn auf Parkplätzen gelten besondere Regeln, warnt die Prüforganisation. Deshalb sollte man hier stets mit erhöhter Umsicht fahren und sich nicht auf die Vorfahrtsregeln im Straßenverkehr verlassen. Das gilt ganz besonders in Phasen mit Hochbetrieb, wie sie gerade in der Vorweihnachtszeit vorkommen. Die GTÜ beantwortet sieben wichtige Fragen rund um die Verkehrssicherheit beim Weihnachtseinkauf.

1. Gilt auf Parkplätzen die Straßenverkehrsordnung? Ja, die StVO ist auch Grundlage für das Verhalten auf öffentlich zugänglichen Parkplatzanlagen. Dennoch haben Meldungen ihre Richtigkeit, dass bei Unfällen auf Parkplatzkreuzungen von rechts kommende Fahrzeuge eine Mitschuld trifft, wenn sich Fahrerinnen und Fahrer blind auf ihre Vorfahrt verlassen. Das entscheidende Detail ist die Einordnung der Fahrspuren von Parkplatzanlagen als Rangierfläche, sofern ihnen „kein eindeutiger Straßencharakter“ zukommt, wie es in der Rechtsprechung heißt. Zudem können die Betreiber des Parkplatzes zusätzliche Regeln aufstellen, wenn diese klar durch Hinweisschilder kenntlich gemacht werden und wenn sie nicht der StVO widersprechen.

2. Wie sollten sich Autofahrer orientieren? Ausschlaggebend ist §1, Absatz 1 der StVO: „Die Teilnahme am Straßenverkehr erfordert ständige Vorsicht und gegenseitige Rücksicht“. Autofahrer müssen also auf Parkplätzen besonders defensiv fahren und sich zum Beispiel durch gegenseitigen Blickkontakt und Gesten über die Vorfahrt verständigen. Außerdem sollte man Schrittgeschwindigkeit einhalten (5 bis 10 km/h), um rechtzeitig auf unvorhergesehene Situationen reagieren zu können. Dazu gehören ausparkende Autos genauso wie Fußgänger, die plötzlich zwischen Fahrzeugen auf die Fahrspuren treten.

3. Wer hat Anspruch auf eine freie Parklücke? Immer wieder kommt es zum Streit um freie Parkplätze, der manchmal sogar in Handgreiflichkeiten endet. Klarheit bringt § 12, Absatz 5 StVO: „An einer Parklücke hat Vorrang, wer sie zuerst unmittelbar erreicht; der Vorrang bleibt erhalten, wenn der Berechtigte an der Parklücke vorbeifährt, um rückwärts einzuparken“. Das Gebot der Umsicht gilt aber auch hier. Wenn es zu einem Unfall kommt, weil sich zwei Fahrzeuge gleichzeitig in eine Parklücke drängen, trägt der vom Prinzip berechtigte Fahrer dennoch eine Mitschuld.

4. Wie lange darf ich während des Einkaufs parken? Das regelt der Besitzer der Parkfläche durch eine Beschilderung. Wenn diese zum Beispiel eine maximale Parkzeit von einer Stunde angibt und diese Frist überschritten wird, kann der Supermarkt eine Vertragsstrafe einfordern. Das funktioniert ähnlich wie bei einem Strafzettel im öffentlichen Verkehrsraum. Rechtsgrundlage auf dem Parkplatz ist der Vertrag, den jeder Autofahrer implizit mit dem Abstellen des Wagens auf einem Parkplatz mit dessen Besitzer eingeht. Die GTÜ rät, sich vor allem auf unbekannten Parkplätzen sorgfältig nach entsprechenden Hinweisschildern umzusehen. Diese können neben der Angabe der maximalen Parkdauer die Nutzung einer Parkscheibe verlangen.

5. Gibt es besondere Regelungen im Parkhaus? Grundsätzlich gelten in Parkhäusern und Tiefgaragen von Supermärkten, Kaufhäusern und Einkaufszentren die gleichen Regeln wie auf Parkplätzen. Das bedeutet auch, dass Autofahrer stets auf ein- und ausparkende Autos achten und bremsbereit sein müssen – selbst, wenn sie eine Etage lediglich durchfahren, um zur Ausfahrt zu gelangen. Das Gebot zur Schrittgeschwindigkeit gilt hier ebenfalls.

6. Worauf sollte man noch achten? Auf Supermarktparkplätzen sind nicht nur Autos unterwegs, sondern auch Fußgänger – oft mit dem Einkaufswagen. Diese Vehikel können sich beim Beladen des eigenen Wagens selbstständig machen, davonrollen und an anderen Fahrzeugen Schäden wie Kratzer und kleine Beulen verursachen. Die Haftung trägt dann der jeweilige Kunde. Allerdings übernimmt die Kfz-Haftpflicht den Schaden nicht, weil dieser ja nicht beim Betrieb des Autos entstanden ist. Stattdessen ist das ein Fall für die Privathaftpflicht.

7. Und wenn es doch einmal zum Unfall auf dem Supermarktparkplatz kommt? Die Folgen werden wie bei jedem anderen Verkehrsunfall geregelt: Wichtig ist es, die Unfallsituation und die Schäden an den beteiligten Fahrzeugen zu dokumentieren und Daten aller Beteiligten aufzunehmen. Bei der transparenten und verlässlichen Beurteilung der Schäden am eigenen Fahrzeug sind die Sachverständigen der GTÜ die richtige Anlaufstelle.

•  Tipps der GTÜ für den verkehrssicheren Weihnachtsbaumtransport
•  Ohne Ladungssicherung droht ein Bußgeld
•  Mancher transportiert den Baum mit dem Fahrrad

Im Dezember ist es wieder soweit: In vielen Räumen steht der traditionelle und festlich geschmückte Nadelbaum. Mancher kauft ihn beim Händler gleich um die Ecke und trägt ihn zu Fuß nach Hause. Andere bestellen im Internet und erhalten einen großen Karton bis vor die Tür geliefert – durchaus eine bequeme Sache. Doch was gilt es zu beachten, um den Weihnachtsbaum sicher per Auto oder Fahrrad zu transportieren? Die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH hat Tipps zusammengestellt.

Wenn das Auto groß genug ist: Am besten in den Innenraum legen. Bei vielen Autos lassen sich die Rücksitze umklappen. Bei manchen zusätzlich die Lehne des Beifahrersitzes – dann passt selbst ein längerer Baum ins Auto. Das untere Ende des Stammes sollte nach vorn zeigen und am besten an ein ebenfalls verzurrtes Brett stoßen. Das schont den Innenraum, vor allem jedoch kann der Baum bei einer starken Bremsung nicht nach vorn rutschen. Liegt eine Decke oder eine Folie darunter, erleichtert dies die spätere Innenreinigung des Wagens.

Den Weihnachtsbaum gut mit Spanngurten sichern – auch beim Transport im Fahrzeuginnenraum. Dabei das untere Baumende mit einem darum gewickelten Gurt fixieren, um ein Verrutschen nach vorn zu verhindern.

Ist der Baum zu lang und schaut er hinten aus dem Kofferraum heraus: Rücklichter und Kennzeichen darf er keinesfalls verdecken. Ragt er mehr als einen Meter übers Heck hinaus, muss er mit einer roten Fahne gekennzeichnet sein oder bei Dunkelheit mit einer roten Lampe. Fehlt dieses deutliche Warnsignal, wird ein Bußgeld in Höhe von 25 Euro fällig. Beliebige Längen sind nicht erlaubt: Maximal anderthalb Meter darf eine Ladung über das Heck hinausreichen. Vorsicht: Bei einem Kombi mit nicht ganz geschlossener Heckklappe können Abgase aus dem Auspuff ins Fahrzeuginnere dringen.

Die Alternative ist der Transport auf dem Autodach. Dort wird der Weihnachtsbaum mit Spanngurten an der Dachreling verzurrt. Zusätzlichen Halt geben Querträger, die außerdem den Fahrzeuglack schonen, weil der Baum nicht direkt aufliegt. Der Transport auf dem Autodach ganz ohne Reling oder Dachträger ist zwar nicht grundsätzlich verboten, doch empfehlenswert ist diese Methode nicht – weil der Baum kaum verkehrssicher befestigt werden kann.

Es gilt bei allen Transportarten: Eine Ladung muss verkehrssicher verstaut sein. Sonst kostet es ein Bußgeld von 35 Euro. Sind zusätzlich andere Verkehrsteilnehmer gefährdet, werden 60 Euro fällig plus ein Punkt im Zentralregister. Kommt es mit einer nicht verkehrssicher verstauten Ladung zu einem Unfall, sind es 75 Euro und ein Punkt.

Sicheres Verzurren lohnt. Der Weihnachtsbaum darf selbst bei starkem Bremsen oder plötzlichen Ausweichmanövern keinesfalls verrutschen. Der ADAC hat einen Crashversuch mit einem schlecht gesicherten Baum auf dem Dach durchgeführt. Resultat: Bei einer Vollbremsung wird dieser zum Geschoss, fliegt nach vorn vom Auto weg und kann andere Verkehrsteilnehmer erheblich gefährden.

Zur Ladungssicherung gehört auch, dass sich im Fahrtwind keine Nadeln oder Äste lösen und umherfliegen können. Somit: Der Baum muss eingepackt sein. Was in vielen Fällen der Händler erledigt, der ihn in ein Netz hüllt.

Wer seinen Weihnachtsbaum liebt, der schiebt: Dieser Satz hat hohen Wahrheitsgehalt für den Transport auf dem normalen Fahrrad. Bereits das verkehrssichere Radeln mit einer so großen Fracht grenzt an Artistik. Wer sie beherrscht – auch in diesem Fall muss der Baum perfekt verstaut sein. Bei keinem Manöver darf er verrutschen oder gar herabfallen. Zurrgurte sind also auch auf dem Fahrrad unerlässlich. Große Bäume müssen der Länge nach transportiert werden: Seitlich darf Ladung maximal 40 Zentimeter ohne zusätzliche Warnbeleuchtung herausragen. Besser geeignet sind Lastenräder. Diese bieten oft stabile Ankerpunkte für die Zurrgurte. Die Sicht in alle Richtungen darf der Baum nicht beeinträchtigen.

Sämtliche Maßnahmen für den sicheren Weihnachtsbaumtransport haben einen hübschen Nebeneffekt: Sie helfen, an dieser Stelle den Stresspegel niedrig zu halten. Womit in der turbulenten Vorweihnachtszeit viel gewonnen ist.