Wer sich jetzt ärgert die Konferenz Anfang Oktober verpasst zu haben, kann aufatmen. Sie kann nämlich vollumfänglich über die Webseite des ifz abgerufen und jeder der 23 Beiträge auch im Nachhinein angesehen werden. Und das kostenlos. Als wäre man live dabei, kann jeder also auch jetzt noch am Austausch der internationalen Forscherteams teilhaben. Natürlich gibt es unter www.ifz.de auch die Beiträge gebündelt als Tagungsband.

Als besonderes Highlight der Konferenz fand am zweiten Tag eine konzentrierte Expertendiskussion statt: „Vision 2030+: the motorcycle industry’s future within the EU mobility transformation“. Führende Entscheidungsträger aus Industrie und Politik diskutierten über die Potenziale zweirädriger Mobilität für den Verkehr der Zukunft und die laufenden Bemühungen zur weiteren Verbesserung der Sicherheit von motorisierten Zweirädern. Das Thema „Elektromobilität“ spielte dabei eine zentrale Rolle. Die unterschiedlichen Sichtweisen der Diskutanten liegen ebenfalls per Video einsehbar vor.

Bei allen Neuerungen bleibt der rote Faden in der Reihe der ifz-Konferenzen jedoch konstant. „Die präsentierten Ergebnisse und die daraus resultierenden Vorschläge und Sicherheitskonzepte unter dem Motto „Safety in Motion“ sind nicht nur wissenschaftlich beeindruckend, sondern gerade für den zukünftigen Alltag der Motorrad- und Rollerfahrer höchst relevant“, erklärt ifz-Forschungs­leiter André Lang. Und darum dreht sich alles im Konferenz­geschehen. „Aus der Wissenschaft für die Praxis, für die Fahrerinnen und Fahrer von Rollern und Motorrädern, um Unfallzahlen weiter zu reduzieren!“, resümiert Lang.

Um diesen umfassenden internationalen Wissensaustausch vor dem Hintergrund der Reduzierung der Unfallzahlen motorisierter Zweiräder zu bewältigen, darf das ifz auf die Unterstützung der Motorcycle Safety Foundation (MSF, USA), auf die des europäischen (ACEM) und des deutschen Industrie-Verbands Motorrad (IVM) sowie des Deutschen Verkehrssicherheitsrates (DVR) und der Koelnmesse bauen.

Zur 14. Internationalen Motorradkonferenz geht es hier: www.ifz.de

Mit dem Oktober endet für viele, aber nicht für alle Motorradfahrerinnen und -fahrer die Motorradsaison. Während Erstere ihre Motorradklamotten weghängen, tauschen die Ganzjahresfahrer sie jetzt gegen eine zweite, kälte- und wetterfestere Garnitur aus.

In beiden Fällen empfiehlt es sich, den nicht mehr genutzten Zweiradzwirn nicht einfach einzumotten, sondern schon jetzt und nicht erst im nächsten Frühjahr zu reinigen, vor allem aber auf Funktionstüchtigkeit zu untersuchen. Ob gerissene Naht, Reißverschluss mit Zahnausfall oder überalterte Protektoren: Nicht selten stellt sich heraus, dass es Zeit wird, die alten Klamotten in Rente zu schicken.

Für alle, die sich daher schon jetzt Gedanken über die anstehenden Neuanschaffungen machen, oder die sich einfach sicherheitstechnisch für die kommende Saison auf den neuesten Stand bringen wollen, hat das ifz zusammen mit der Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) die Broschüre „Motorradbekleidung von Kopf bis Fuß“ neu aufgelegt. Der bewährte Ratgeber ist dank einer Generalüberholung der Inhalte auf dem Stand moderner Bekleidungstechnik. Dabei wurden auch speziellere Teile der Fahrerausrüstung, wie etwa die immer mehr Verbreitung findenden Airbagsysteme berücksichtigt.

Am Grundkonzept haben ifz und GTÜ festgehalten. Wie gehabt, reicht die Bandbreite der besprochenen Themen dem Titel entsprechend vom Helm über die verschiedenen Bekleidungsvarianten bis hin zu Stiefeln und motorradfreundlichen Sneakern.

Abgerundet wird das 40-seitige Infopaket durch die Vermittlung von Hintergrundwissen sowie vielen, nicht nur für Neu- und Wiedereinsteiger hilfreichen Kauf- und Pflegetipps.

Unter www.ifz.de steht die kostenlose Broschüre zum Download zur Verfügung oder kann hier als Printexemplar (auch in größeren Mengen, z. B. von Fahrschulen) mit wenigen Klicks bestellt werden.

Seit einiger Zeit sieht man an Lkw immer häufiger Aufkleber, die in französischer Sprache vor den erstaunlich großen Bereichen warnen, die die Fahrer von ihrem Fahrersitz aus nicht einsehen können. Bei den Pkw sind solche so genannten toten Winkel zwar kleiner, doch reichen sie aus, um ein Zweirad mit seiner schmalen Silhouette komplett darin verschwinden zu lassen.

Für Motorrad- und Rollerfahrer sind vor allem jene Bereiche gefährlich, die von den Pkw- oder Lkw-Rückspiegeln nicht erfasst werden. Zwar sind die zweispurigen Kraftfahrzeuge vermehrt mit Totwinkel-Assistent ausgerüstet, doch darauf sollte man nicht blindlings vertrauen.

Vermeiden Sie daher generell den Aufenthalt im toten Winkel. Wenn Sie zum Beispiel den Pkw-Lenker auf der Nebenspur nicht in dessen Spiegel sehen, wird er sie auch nicht wahrnehmen können. In diesem Fall ist es besser, sich entweder etwas zurückfallen zu lassen, oder zügig so aufzuschließen, dass Sie auf gleicher Höhe (besser noch: vorweg) fahren.

Übrigens: Auch im eigenen Rückspiegel sind von hinten Herannahende nicht immer sichtbar. Daher werden auch neue Motorräder langfristig mit dem technischen Helfer „Totwinkel-Assistent“ ausgestattet. Natürlich gilt nach wie vor: Schulterblick nicht vergessen!

Unfallfrei genussvolle und erlebnisreiche Zweiradmonate zu durchfahren, so könnte man mit wenigen Worten das Motto zusammenfassen, unter dem alle unterschiedlichen Fahrertypen unterwegs sind. „Klar steht neben dem motorisierten Zweirad als Alltagsfahrzeug das Vergnügen auf Ausflügen, Touren und Reisen im Vordergrund, und wie wir insbesondere aus eigenen Umfragen wissen, legen Motorradfahrende dabei ein hohes Sicherheitsbewusstsein an den Tag“, so umschreibt der Leiter des Instituts für Zweiradsicherheit (ifz), Matthias Haasper, die Motto gebende Grundhaltung.

Das zeige sich unter anderem daran, dass immer mehr Fahrerinnen und Fahrer motorisierter Zweiräder den Saisonstart mit dem Besuch eines Fahrsicherheitstrainings verbinden. „Ein Training unter professioneller Anleitung ergibt aber natürlich zu jeder Zeit, also auch mitten in der Saison Sinn“, erläutert Haasper. „Schließlich zahlt es sich immer aus, seine Fähigkeiten am Lenker zu optimieren, um etwa in Gefahrensituationen routinierter reagieren zu können.“

Optimale Kommunikation hebt das Training auf ein neues Level
Mit dem Ziel einer möglichst individuellen Betreuung der einzelnen Gruppenteilnehmer setzen viele Trainingsanbieter auf fortschrittliche Kommunikationstechnik. Coaching per Headset, lautet das Stichwort. Damit erhalten die Teilnehmenden quasi in Echtzeit Anweisungen, Tipps und Verbesserungshinweise zu den jeweiligen Fahrübungen. Dank des unmittelbaren Feedbacks dürfte die Lernkurve jedes und jeder Einzelnen so noch ein wenig steiler nach oben verlaufen.

„Ob Basis-, Intensiv-, oder Schwerpunkttrainings, das Trainingsangebot bleibt auch in den bevorstehenden Sommermonaten groß und vielfältig“, sagt Haasper und verweist auf das eigene Online-Trainingsportal, mit dem die Suche nach der passenden Veranstaltung leicht von der Hand geht. Wenige Klicks reichen, um aus der regelmäßig aktualisierten Datenbank das gewünschte Fahrtraining in der Nähe herauszufiltern.

Übrigens: Wer in den nächsten Tagen auf dem vom ifz gemeinsam mit seinen Kooperationspartnern, dem ADAC und dem Deutschen Verkehrssicherheitsrat (DVR) betriebenen Trainingsportal unter https://www.ifz.de/… vorbeischaut, der kann mit etwas Glück Trainingsgutscheine gewinnen.

Sicherlich wird die eine und der andere auf diversen Schnäppchen-Portalen schon auf gebrauchte Motorradhelme gestoßen sein. Beim Thema Sicherheit sollte man jedoch keine Kompromisse machen. Ein Helm aus zweiter Hand ist daher aus Sicht des ifz keine Option. Zu groß ist das Risiko, dass der Helm bereits durch unsachgemäße Behandlung oder durch den klassischen Fall von der Sitzbank unmerklich und beim Kauf nicht überprüfbar Schaden genommen hat. Da mag der Verkäufer noch so beteuern, der Helm sei unbeschädigt und kaum benutzt, man sieht es dem Helm eben nicht unbedingt an.

Keine Regel ohne Ausnahme: Die „vertrauenswürdige Quelle“
Ist der Werdegang des Helmes sicher bekannt und ist der Verkäufer ohne Zweifel vertrauenswürdig (die gute Freundin, der Onkel etc.), dann spricht nichts dagegen, einen sturz- und unfallfreien Helm zu übernehmen. Aber auch hier gilt: Die korrekte Passform ist das A und O. Und das ist vermutlich eher selten der Fall, dass die jeweiligen Größen übereinstimmen. Wenn der Gebrauchte zu klein oder zu groß, oder schon etwas „ausgeleiert“ ist und nicht richtig sitzt: Finger weg. Allzu alt sollte der bereits genutzte Helm auch nicht sein, denn spätestens nach etwa fünf bis sieben Jahren sollte ein Helm generell ersetzt werden. Warum? Siehe unten!

Wenn es um die Mitnahme von Sozia und Sozius geht, hört man öfter: „Ich nehme selten jemanden mit, dafür reicht auch ein Gebrauchter.“ Hier gilt natürlich dasselbe wie für den Fahrer. Zudem ist die Häufigkeit der Nutzung auch kein Argument für die Qualität des Helms.

Unabhängig von der Nutzungsintensität und auch bei bester Pflege und bei Unfallfreiheit kommt es bei Helmen im Zeitverlauf zu Materialermüdungen. Davon betroffen ist vor allem die Innenschale. Der Styroporkern härtet über die Jahre aus und büßt dadurch einen Teil seiner wichtigen stoßdämpfenden Eigenschaften ein. Mit zunehmendem Helmalter kann sich auch die Passform verändern. Der stramme Sitz des Helmes kann dann nachlassen. Dieser ist jedoch ein entscheidender Faktor für die optimale Schutzwirkung des Helmes.

Das CMC ist eine non-profit-Organisation, ein Zusammenschluss von Herstellern, Zulieferern, Forschern und Verbänden mit dem Ziel, motorisierte Zweiräder in die zukünftige vernetzte Mobilität zu integrieren und dies mit vereintem Knowhow und einem technologieoffenen und -neutralen Ansatz. Geschehen soll dies mit der Entwicklung und Förderung kooperativer intelligenter Verkehrs-systeme (C-ITS). Insofern geht es im Kern darum, dass auch motorisierte Zweiräder von dieser Innovation unter dem Aspekt der Verbesserung der Verkehrssicherheit zukünftig profitieren sollen.

Vor allem sind es Verkehrssituationen, bei denen Motorradfahrerinnen und -fahrer beispielsweise von anderen Verkehrsteilnehmern übersehen oder falsch eingeschätzt werden, die von diesen Systemen adressiert und entschärft werden können. Darum lässt eine Zukunft mit stark verbreiteten C-ITS zunehmendsinkende Unfallzahlen eindeutig erwarten.

Zahlreiche Schritte, die auf diesem Wege zu absolvieren sind, wird das ifz begleiten und mitgestalten, da diese auch ifz-Aufgabenfelder und Kerngebiete der ifz-Forschung betreffen.

Seit jeher betrachten wir es als besonders wichtig, vor allem auch die internationale Kooperation diverser Institutionen zu fördern, den Wissensaustausch zu unterstützen und somit sicherheitsrelevanten Fortschritt zu beschleunigen. Im CMC sehen wir genau diesen Ansatz aufgrund der weltweiten Ausrichtung und der international zusammengesetzten Teams auf herausragende Weise verfolgt. Zusammenarbeit über jede Ländergrenze hinweg, an deren Ende eine Verbesserung der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer steht. Gerade in heutigen Zeiten ein nicht zu unterschätzender Aspekt, über den wir uns sehr freuen und den wir sehr gern aktiv unterstützen.

Damit erweitern wir eine Tradition um eine weitere Facette, denn das Ziel der Kooperation mit Wissenschaftlern aus aller Welt füllt das ifz auch im Rahmen der Internationalen Motorradkonferenz unter der Prämisse, die Sicherheit auf dem motorisierten Zweirad zu optimieren, seit Jahrzehnten mit Leben.

Die 14. Ausgabe der Motorradkonferenzen des ifz wird am 3. und 4. Oktober 2022 unter dem Motto „Safety in Motion“ stattfinden. Sie ist ein einmaliger internationaler Austausch von Verkehrssicherheitsexperten und -expertinnen und bietet die Bühne für die Veröffentlichung neuer Forschungsergebnisse rund um das motorisierte Zweirad. Auch diesmal bieten die beiden Tage im Vorfeld der Internationalen Motorrad-, Roller- und E-Bike Messe INTERMOT Köln engagierten Experten aus Forschung und Praxis eine exzellente Gelegenheit, um sich über den neuesten Stand sicherheitsrelevanter Aspekte des Motorradfahrens auszutauschen und die Mobilität der Zukunft zu diskutieren und definieren.

Dabei wird die Konferenz auch in diesem Jahr Zeichen setzen und aktuellste Erkenntnisse aus aller Welt vor Ort und online live gestreamt zusammentragen, um an ihre erfolgreichen Vorgänger anzuknüpfen. Bei der jüngsten Konferenz loggten sich 2020 über 3.700 Teilnehmer aus mehr als 90 Nationen in die damals pandemiebedingt online stattfindende Konferenz ein.

Weitere Informationen zum Connected Motorcycle Consortium gibt es hier.

Weitere Informationen zur Internationalen Motorradkonferenz gibt es hier.

Der Eishockeyspieler Wayne Gretzky hat einst sehr pragmatisch für sich auf den Punkt gebracht: „Du verfehlst 100% der Torschüsse, die du nicht machst.“ Das sieht auch Matthias Haasper, Leiter des Instituts für Zweiradsicherheit so, wenn es um Motorradtrainings geht: „Wer kein Training besucht, verschenkt wertvolles Sicherheitspotenzial.  Der erste Schritt ist also die Teilnahme am Training!“. Diese Einstellung teilen anscheinend immer mehr Motorradfahrende und setzen ihre oftmals lang gehegten Pläne in die Tat um. Das Thema „Motorradsicherheit“ ist gefragter denn je. „Das Angebot ist so vielfältig, dass jede und jeder ein passendes Training finden kann“, fährt Haasper fort. „Es reicht vom Einsteigertraining über Aufbautrainings für Fortgeschrittene, bis hin zu Intensivtrainings in Kleingruppen. Für Wiedereinsteiger werden ebenso spezielle Kurse angeboten, wie für die so genannten „alten Hasen“, die beispielsweise ihre Kurventechnik verbessern möchten. Und das ist noch längst nicht alles: Trialkurse, Rennstreckenkurse, oder spezielle Endurotrainings runden das Angebot ab“.

Damit hier niemand den Überblick verliert und das gewünschte Training zum Saisonstart ohne großen Aufwand und unkompliziert finden kann, stellt das ifz gemeinsam mit seinen Kooperationspartnern, dem ADAC und dem Deutschen Verkehrssicherheitsrat (DVR), das Trainings-Onlineportal zur Verfügung. Über eine Suchmaske lässt sich mit wenigen Klicks das passende Angebot aus dem großen Pool der regelmäßig aktualisierten Trainingstermine herausfiltern. Eine Umkreissuche sorgt dabei für möglichst kurze Anreisewege.

Wer beizeiten aktiv wird, hat die besten Chancen, das Training der Wahl zum Wunschtermin zu finden. Und noch ein Tipp für Unentschlossene und Sparfüchse an dieser Stelle: Eine Reihe von Berufsgenossenschaften unterstützt die Trainingsteilnahme mit einem finanziellen Beitrag bis hin zur kompletten Erstattung der Kosten. Auch alle Infos dazu liefert das Portal über www.ifz.de.

Für die Fahrerinnen und Fahrer von Mopeds, Mofas, Mokicks, Rollern oder Elektro-Kleinkrafträdern und noch einigen anderen Fahrzeugen, die ohne amtliche Zulassung gefahren werden dürfen, ist der 1. März alljährlich ein wichtiger Stichtag. Er markiert den Beginn eines neuen Versicherungsjahres bei der Haftpflichtversicherung.

Bis zu diesem Zeitpunkt gilt es, ein neues, diesmal grünes Versicherungskennzeichen zu besorgen und am Stichtag gegen das alte blaue Blechschild auszutauschen. Wer schon 2021 statt des Alublechs eine alternativ erhältliche Kennzeichenfolie verwendet hat, kann den Schraubendreher im Werkzeugkasten lassen und stattdessen einfach eine neue Kennzeichenfolie auf die Trägerplatte kleben.

Das kleine Kennzeichen am Heck dokumentiert, dass eine Haftpflichtversicherung abgeschlossen wurde. Sie kommt für Schäden auf, die man mit dem eigenen Fahrzeug bei anderen verursacht. Ob als Folie oder Blech, das Versicherungskennzeichen gibt es nicht beim Straßenverkehrsamt, sondern – wie der Name bereits vermuten lässt – über die jeweilige, frei wählbare Versicherung. Wer Schäden am eigenen Zweirad, zum Beispiel durch Hagel, Überschwemmung oder Diebstahl absichern möchte, kann zusätzlich eine Teilkaskoversicherung abschließen.

Kennzeichenwechsel ernst nehmen

Den Termin zum Kennzeichenwechsel bzw. zum Erneuern des Versicherungsschutzes sollten die Halterinnen und Halter von Kleinkrafträdern ernst nehmen. Ihn zu vergessen könnte unangenehme Folgen haben. Wer ab dem 1. März noch keinen neuen Versicherungsschein besitzt und mit dem alten, abgelaufenen Kennzeichen weiterfährt, hat keinen Versicherungsschutz mehr und macht sich strafbar. Ist der neue Versicherungsnachweis vorhanden, das Schild aber noch nicht getauscht, wird „nur“ ein Bußgeld wegen Fahrens ohne gültiges Kennzeichen fällig.

Aufpassen müssen auch all jene, die ihr Kleinkraftrad im öffentlichen Verkehrsraum abstellen. Ist ab März noch das alte Kennzeichen montiert, dann müssen sie damit rechnen, dass ihnen dies als unerlaubtes Abstellen ohne gültiges Versicherungskennzeichen angekreidet wird. Ein Bußgeldbescheid wäre die Folge.

Gute Gelegenheit für den Frühjahrs-Check

Der Wechsel des Versicherungskennzeichens ist eine gute Gelegenheit, das Fahrzeug nach dem Winterbetrieb oder der Winterpause fit für die neue Saison zu machen und einem Sicherheits-Check zu unterziehen. Im Vordergrund sollte dabei die Prüfung folgender sicherheitsrelevanter Bauteile stehen.

• Bremsen
  Sind die Bremsbeläge noch ausreichend dick? Sind die Bremsscheiben okay, oder haben sie starke Riefen? Im Funktions-Check noch Bremsdruck und Bremswirkung prüfen.

• Beleuchtung
  Sind Rücklicht und Kennzeichenbeleuchtung, Stand-, Abblend- und Fernlicht in Ordnung? Danach die Funktion der Blinker und des Bremslichts durch Betätigen der jeweiligen Schalter und Hebel prüfen. Die Armaturenbeleuchtung nicht vergessen.

• Reifen
  Sind Beschädigungen oder Risse an den Flanken oder auf der Lauffläche zu erkennen? Reicht die Profiltiefe noch aus? Schon vor Erreichen des gesetzlichen Minimums von einem Millimeter ist ein Reifenwechsel ratsam. Hat der Reifendruck noch den empfohlenen Wert? Generell sollte der Reifendruck etwa alle 14 Tage bei kalten Reifen kontrolliert bzw. korrigiert werden.

Diese „kleine Durchsicht“ ist auch für weniger technisch und handwerklich Versierte machbar. Im Zweifelsfall und je nach den eigenen Fähigkeiten sollte aber der Rat eines Fachbetriebs hinzugezogen werden.

Übrigens: Der Frühjahrs-Check darf gerne auch gründlicher ausfallen. Eine gute Orientierung, worauf dabei im Einzelnen zu achten ist, bietet das ifz in Form einer Checkliste für den Saisonstart, die unter www.ifz.de gratis bereit liegt.

Die Internationale Motorradkonferenz des ifz setzt seit Jahrzehnten Maßstäbe den internationalen Austausch von VerkehrssicherheitsexpertInnen und die Veröffentlichung neuer Forschungsergebnisse rund um das motorisierte Zweirad betreffend. Auch diesmal bieten die beiden Tage im Vorfeld der Internationalen Motorrad-, Roller- und E-Bike Messe INTERMOT Köln engagierten Experten aus Forschung und Praxis eine exzellente Gelegenheit, um sich über den neuesten Stand sicherheitsrelevanter Aspekte des Motorradfahrens auszutauschen.

Die Konferenz bleibt auch in unsteten Zeiten eine Konstante. Am Puls der Zeit wird sie in diesem Jahr als „Hybrid“-Veranstaltung stattfinden. Somit steht jeder und jedem die Teilnahme offen. Ob vor Ort im Umfeld der INTERMOT Köln oder im Büro oder zu Hause. Das Motto „Safety in Motion“ steht hierbei im Mittelpunkt des Geschehens. Wie sieht die Zukunft des motorisierten Zweirades aus? Welche Potentiale, die Sicherheit zu verbessern, bietet die digitalisierte und vernetzte Welt für die Bereiche Fahrer, Fahrzeug und Umwelt?

Für die Realisierung dieses außergewöhnlichen Get-Togethers, hat das ifz namhafte Partner an seiner Seite. Wir freuen uns über die Unterstützung der amerikanischen Motorcycle Safety Foundation (MSF, USA), des europäischen (ACEM) und deutschen Industrie-Verbands Motorrad (IVM), des Deutschen Verkehrssicherheitsrats (DVR) und der Koelnmesse.

Stets unter der Prämisse, die Sicherheit auf dem motorisierten Zweirad zu optimieren, freuen wir uns auf viele interessante Beiträge.

Weitere Informationen zur Konferenz gibt es unter www.ifz.de.