Vor fast 25 Jahren feierte das Porsche Active Suspension Management (PASM) im Porsche Cayenne (9PA) seine Premiere. Der erste Porsche 911 mit der semiaktiven Fahrwerksteuerung war der Porsche 911 (997). Während es für Carrera S, Carrera 4S, Turbo, Turbo S, GT3 und GT3 RS fester Bestandteil der Serienausstattung war, konnte es für die weiteren 997-Modelle optional bestellt werden. Nun gibt es für sämtliche Porsche 911 der 997-Baureihe das KW DDC plug & play Gewindefahrwerk der KW automotive Marke KW suspensions.

Seit 2011 adaptive Gewindefahrwerke im Lieferprogramm

Seit 2011 fertigt KW automotive Gewindefahrwerke mit elektronisch gesteuerten Proportionalventilen, die mit der semiaktiven Steuerung verschiedener Automobilhersteller kompatibel sind. So gibt es die adaptiven KW DDC plug & play Gewindefahrwerke für ausgewählte Modelle von Alfa Romeo, Audi, BMW, Cupra, Ford, Mercedes-Benz, Porsche, Seat, Skoda, Toyota und Volkswagen.

Beim unkomplizierten Einbau eines KW DDC plug & play Gewindefahrwerks muss die Seriendämpferkontrolle wie beispielsweise bei der Nachrüstung von Sportfahrwerken nicht deaktiviert werden. Die adaptiven KW Dämpfer des plug&play Gewindefahrwerks werden mit den originalen PASM-Serienstecker im Porsche 911 (997) verbunden und schon erkennt die Porsche-Bordelektronik das adaptive Gewindefahrwerk von KW. „Eingriffe in die Bordelektronik sind beim Einbau des jederzeit zurückrüstbaren DDC-Fahrwerks nicht notwendig“, erklärt KW Produktmanager Sami Lindholm. „Das PASM-kompatible Gewindefahrwerk passt sich ständig in der Dämpfung an die Straße und die Fahrweise an. Dazu werden die Signale der Aufbausensoren, der Lenkwinkel, das Motordrehmoment, der Bremsdruck und die Gaspedalstellung ausgelesen und dementsprechend regelt das Steuergerät für jedes Rad die Dämpfer des KW DDC plug & play Gewindefahrwerks einzeln.“ Im Vergleich zum Serienfahrwerk bietet das DDC-Fahrwerk eine sattere Straßenlage, insbesondere bei sportlicher Fahrweise. Schnelle Lastwechsel und hohe Querbeschleunigungen werden kontrollierter verarbeitet. Das Einlenkverhalten wirkt direkter und transparenter. Trotz des klaren Zugewinns an Fahrdynamik bleibt der Fahrkomfort auf hohem Niveau. Im komfortorientierten Normal-Modus dämpft das KW DDC plug & play Gewindefahrwerk Unebenheiten besonders harmonisch und eignet sich uneingeschränkt für den Alltag. Aber selbst im Sport-Modus bleibt ein damit ausgestatteter Porsche 911 (997) auf schnellen Autobahnpassagen auf einem sportlich-komfortablen Niveau.

Die Teiletypgenehmigung, der Nachfolger des Teilegutachtens, deckt je nach 997-Modell eine stufenlose Tieferlegung von 20 – 45 Millimetern (Carrera, Carrera S), 20 – 40 Millimetern (Carrera 4, Carrera 4S, Carrera 4 GTS, Turbo, Turbo S) und 10 – 30 Millimetern (Cabriolet) ab. Die unverbindliche Preisempfehlung liegt zwischen 3.299 und 3.449 Euro. Wird das KW DDC plug & play Gewindefahrwerk beim zertifizierten KW-Fachhandelspartner gekauft und eingebaut, kann die in Deutschland exklusive KW-3-Jahres-Anschlussgarantie beantragt werden. Für GT3 und GT3 RS ist das KW DDC plug & play Gewindefahrwerk noch in Vorbereitung. Mehr unter https://www.kwsuspensions.com/de/produkte/street-performance/ddc

Die Rennstrecke Circuit de Spa-Francorchamps in den belgischen Ardennen gilt aufgrund ihrer Topografie, Topspeed-Passagen, der berühmten Kurvenkombination Eau Rouge und Raidillon sowie den unberechenbaren Wetterbedingungen mit zu den größten Herausforderungen im Motorsport. Vom 24. bis 28. Juni 2026 gastiert die GT World Challenge in Spa-Francorchamps und das „Crowdstrike 24 Hours of Spa“ ist Teil der aktuellen Meisterschaft. Das 78. 24-Stundenrennen in Spa wird erneut das größte GT-Rennen der Welt sein. Von den 70 gemeldeten GT3-Rennwagen rüstet KW automotive 33 Fahrzeuge mit seinen Motorsportdämpfern der Marke KW suspensions aus. Gerade unter den extremen Belastungen dieser Strecke zeigt sich, warum so viele Teams auf diese Technologie setzen.

Aktuell beliefert das inhabergeführte Unternehmen das GT3-Kundensportprogramm von Aston Martin, BMW, Lamborghini und Porsche. Von den zehn Automobilherstellern beim 24-Stundenrennen in Spa stellt Porsche mit 16 Rennwagen das größte Kontigent an Kundenteams; die alle hochkarätig besetzt sind. Beispielsweise startet der amtierende DTM-Champion Ayhancan Güven im 911 GT3 R (#22) vom Team Schumacher CLRT. Sein Cockpit teilt er sich mit Matt Campbell und Frederic Makowiecki. Weitere in der PRO-Klasse gewertete Porsche stellen Boutsen VDS (#2) und Lionspeed GP (#80). Insgesamt sind acht BMW M4 GT3 Evo gemeldet, wobei der Lokalmatador Team WRT drei M4 einsetzt. So steigen etwa für das belgische BMW-Kundenteam Kelvin van der Linde (#32) und Valentino Rossi (#46) ins Cockpit. Team Rowe Racing, das bereits 2020 mit Porsche und 2023 mit BMW in Spa-Francorchamps siegte, geht mit zwei BMW M4 GT3 Evo (#98 und #998) an den Start. Auch der Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo wird von vielen Motorsportteams rund um den Globus eingesetzt. Dabei setzt ComtoyoRacing, die 2024 auf Anhieb den belgischen Langstreckenklassiker gewannen, über die verschiedenen Wertungsklassen vier Rennwagen ein. Zum Fahreraufgebot zählt unter anderem DTM-Rennfahrer Nicki Thiim. Die Teams Rutronik Racing und TGI Team by GRT setzen jeweils einen Lamborghini Temerario GT3 ein. Mit Fahrern wie dem 2024er DTM-Champion Mirko Bortolotti und Marco Mapelli sind die erst seit 2026 eingesetzten neuen Rennwagen ebenfalls hochkarätig besetzt. Während in den Aston Martin, BMW und Porsche Rennwagen der bekannte KW V6 Racing Solid-Piston-Dämpfer zum Einsatz kommt, nutzt Lamborghini mit dem KW V7 Racing bereits die nächste Entwicklungsstufe der KW Dämpfertechnologie.

KW GT3 Motorsportdämpfer im Detail

Die hohe Präsenz von KW im Starterfeld lässt sich technisch klar erklären: Wie der V6 basiert der V7 Racing auf Verdrängerkolbendämpfer (KW Solid Piston Technologie), die einen sehr breiten Kraftbereich abdeckt. Im Vergleich zu herkömmlichen Dämpfern sind die Ventile vom Kolben getrennt. Der Arbeitskolben verdrängt in gewisser Weise die Hydrauliksäule zu den Ventilen; wodurch selbst bei niedrigem Gasdruck deutlich höhere Kräfte erzeugt werden können. Die strömungsoptimierten Ventile sorgen für eine kavitationsfreie Funktion und minimale Hysterese. So arbeitet der KW V7 Racing Dämpfer in einem Kraftbereich von 1.000 bis 12.000 Newton und behält auch bei minimalem Federweg und hohen aerodynamischen Lasten eine hohe Präzision. Genau unter diesen Bedingungen, wie sie in Spa-Francorchamps auftreten, entsteht der entscheidende Performance-Vorteil. Das ist entscheidend, denn nicht nur in der legendäre Eau Rouge und Raidillon entstehen enorme Lasten, auch auf der Kemmel-Geraden sowie in der Linkskurve Blanchimont betragen Abtriebskräfte die mehr als zwei Drittel des Fahrzeuggewichts eines GT3-Rennwagens entsprechen. Die Ventile sind im Highspeed- und Lowspeed-Bereich sowohl in der Druck- als auch in der Zugstufe einstellbar. Zusätzlich verfügt der V7 über zwei einstellbare Blow-off-Ventile. Diese ermöglichen eine flachere Dämpferkennlinie im Highspeed-Bereich der Dämpferkolbenstangengeschwindigkeit und halten selbst beim aggressiven Überfahren von Curbs den Karosserieaufbau kontrollierbar und stabil. Diese Auslegung sorgt dafür, dass auch unter extremen Lastspitzen die Reifenaufstandsfläche stabil bleibt. Ein wesentlicher Faktor für die Performance über die Distanz. Die beiden Blow-off-Ventile leisten jedoch deutlich mehr, als nur eine maximale Reifenaufstandsfläche beim Curb-Cutting zu ermöglichen. Sie sorgen dafür, dass der Reifen beim Überfahren von Curbs eine deutlich größere Aufstandsfläche behält und nicht schnell Grip verliert. Darüber hinaus ermöglichen die Blow-off-Ventile im V7 Racing eine optimale Balance zwischen Druck- und Zugstufe. Die Ventile sprechen genau dann an, wenn hohe Kraftspitzen auftreten. Vereinfacht gesagt sorgt das für deutlich mehr Ruhe im Aufbau – auch auf welligem Asphalt. Das Fahrzeug schluckt Unebenheiten effektiv und kehrt präzise und kontrolliert in die optimale Position zurück, ohne dass der Fahrer dabei Grip oder Stabilität verliert. Damit wird deutlich, wie stark die KW Racing Dämpfer in den GT3-Kundensportprogrammen der Hersteller verankert sind. Am 27. Juni 2026 um 16:30 Uhr schaltet die Startampel in Spa-Francorchamps auf Grün. Mehr unter www.kwsuspensions.com/de

Mit einem relativ geringen Gewicht von unter 1.250 kg, Heckantrieb und seiner modularen Bauweise ist der Nissan S13 seit Jahren ein unschlagbar populäres Einstiegsfahrzeug für den Driftsport. Dank der damaligen Nissan-Plattformpolitik ließen sich Komponenten aus verschiedenen Nissan-Skyline-Modellen ohne große Anpassungen in den S13 integrieren, was viele Leistungsupgrades verhältnismäßig günstig machte. Selbst Radnaben mit Fünflochkreisbild, Differentiale oder Interieurteile von anderen Nissan-Fahrzeugen konnten problemlos verbaut werden. Über die Jahre entwickelte sich dieses Modell zu einer absoluten Ikone bei Fans japanischer Fahrzeuge. Weltweit existiert ein schier unglaublich großes Angebot an Zubehör für den Zweitürer, der in Europa serienmäßig als Nissan 200SX mit einem 1,8-Liter-Turbovierzylinder, in Japan als Nissan 180SX (1,8-Turbovierzylinder und 2,0-Liter-Turbovierzylinder) und in den USA als Nissan 240SX mit einem 2,4-Liter-Vierzylindersaugmotor angeboten wurde. Die Schwierigkeit dabei ist, dass viele dieser Komponenten wie Aerodynamikbauteile, Bremsen und Räder über keine Gutachten verfügen. Dies gilt auch für viele Fahrwerkkomponenten. Aus diesem Grund hat KW automotive für das über 30 Jahre alte Fahrzeugmodell ein Gewindefahrwerk entwickelt und vertreibt es unter seiner Marke ST suspensions.

Mit Gutachten: Für die Straße und Rennstrecke geeignet

Das ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk kostet 2.349 Euro und wird auftragsbezogen bei KW automotive in Fichtenberg gefertigt. Anstatt Federbeine aus Edelstahl wie bei KW suspensions verwendet man beim ST XTA plus 3 eine Stahllegierung, deren Oberfläche zum Korrosionsschutz galvanisiert wird. Die Dämpfer sind unabhängig in der Highspeed-Druckstufe und Lowspeed-Druckstufe sowie in der Lowspeed-Zugstufe einstellbar. Aufgrund der verwendeten Ventiltechnologie ist der Einsatz von externen Reservoirs überflüssig. Die Druckstufenkräfte können jeweils mit 24 Klicks eingestellt werden, während das Zugstufenventil 16 Klicks hat. Dadurch verfügen die Dämpfer über ein sehr breites Kennlinienfeld, um das für den Nissan S13 voreingestellte Setup individuell abstimmen zu können. Mit der einstellbaren Zugstufe wird unter anderem beeinflusst, wie bei Lastwechseln das Fahrwerk bei eingefedertem Zustand ausfedert. Die Druckstufe beeinflusst dagegen in Verbindung mit der Federrate der Fahrwerkfeder die Eintauchgeschwindigkeit der Kolbenstange im Dämpfer. Auch wirkt sich die Druckstufe auf die Nick- und Rollbewegungen der Karosserie sowie das Einlenkverhalten aus. Die gesamte Auslegung des ST XTA plus 3 Gewindefahrwerks ist sehr sportlich und für Straßenreifen optimiert. Aus diesem Grund kommen lineare Rennsportfedern und Aluminiumstützlager zum Einsatz. Wie alle ST Gewindefedern und ST Gewindefahrwerke ist das ST XTA plus 3 Gewindefahrwerk Teil des sogenannten „Make it Yours“-Programms. In 18 verschiedenen Oberflächenfarben können die Hauptfedern des XTA plus 3 Gewindefahrwerk im Fachhandel und direkt beim Fahrwerkhersteller bestellt werden. Zusätzlich lassen sich die Federn individuell beschriften. Fester Bestandteil des Lieferumfangs sind die vormontierten Aluminiumstützlager des XTA plus 3 Gewindefahrwerks. An der Vorderachse verfügen die vom Gutachten abgedeckten Stützlager über ein wartungsfreies Gelenklager (Unibal-Gelenk) und eine Sturzeinstellung. Die Domlager an der Hinterachse sind nicht einstellbar. Mit dem Gewindefahrwerk kann der Nissan S13 an der Vorderachse von 30 – 60 Millimetern und an der Antriebsachse 30 – 65 Millimeter stufenlos tiefergelegt werden. Die unverbindliche Preisempfehlung liegt bei 2.349 Euro. Mehr unter www.st-suspensions.de.

Mit den in der Höhe einstellbaren Federsätzen von KW suspensions können Serienfahrwerke um die Funktion einer stufenlosen Tieferlegung erweitert werden. Das ist vor allem für Automobilliebhaber interessant, die über Seriendämpfer mit elektronischen Dämpferventilen verfügen und ihr Fahrzeug dezent tieferlegen wollen. Ab sofort fertigt KW automotive diese Gewindefedern auch für den BMW M5 und bietet sie bei seiner Marke KW suspensions an. In jeder Fachwerkstatt oder beim KW Fachhandelspartner können die in der Höhe einstellbaren Federn innerhalb weniger Arbeitseinheiten montiert werden. „Dazu werden die originalen Federn, Elastomerfederelemente und Staubschutzelemente gegen unsere Teile ausgetauscht“, erklärt KW Produktmanager Sascha Daucher.

Das Einstellen der Tieferlegung erfolgt über auf die Serienfederbeine aufgesteckte Gewindehülsen aus Aluminium. Die progressiven KW-Federn, -Vorspannfedern, -Elastomerfederelemente und -Staubschutzelemente sind immer auf die größtmögliche Tieferlegung in Verbindung mit den adaptiven Seriendämpfern des 727 PS starken BMW M5 ausgelegt, ohne die Fahrdynamik und den Restfahrkomfort zu beschneiden. Vielmehr steigern die Gewindefedern das direkte Einlenkverhalten und harmonieren mit den drei BMW-M-Fahrmodi „Comfort“, „Sport“ und „Sport Plus“. Die 2.510 kg (EU-Leergewicht) wiegende M5 Limousine und der 2.555 kg (EU-Leergewicht) wiegende M5 Touring können an beiden angetriebenen Achsen stufenlos zwischen 5 und 20 Millimeter tiefergelegt werden. Die unverbindliche Preisempfehlung liegt bei 1.195 Euro für den in der Höhe einstellbaren Federsatz.

Zweiteilige BBS CH-R Unlimited Räder in 20 und 21 Zoll für den BMW M5

Auf dem BMW M5 Touring sind die neuen zweiteiligen BBS CH-R II Unlimited Räder in 10,5 x 20 Zoll mit Michelin Pilot Sport 4 S in 285/40R20 und 11,5 x 21 Zoll mit Pilot Sport 4 S in 295/35R21 montiert. Auf der Fahrerseite sind die Räder im Farbton Schwarz glänzend gehalten; der Anfahrschutz ist schwarz. Auf der Beifahrerseite ist der Stern in Racing Gold Seidenmatt und das Felgenbett in Schwarz Seidenmatt lackiert; der Anfahrschutz ist golden. Bei der BMW M5 Limousine haben die CH-R II Unlimited Räder dieselben Dimensionen und Reifengrößen. Nur sind der Stern in Diamond Grey Matt und das Felgenbett in Schwarz Glanz lackiert. Der Anfahrschutz ist in Edelstahl gehalten. Die BBS Leichtmetallräder verfügen wie die KW Gewindefedern über ein Gutachten und sind überall erhältlich. Mehr Informationen zu den BBS Rädern direkt unter www.bbs.com und zu den in der Höhe einstellbaren Federn unter www.kwsuspensions.com/de/produkte/street-comfort/gewindefedern.

Der große Reiz für die Fans des Motorsportklassikers in der Eifel sind die zahlreichen Fahrzeuge auf der Strecke, von denen mit knapp 60 Prozent weit mehr als ein Drittel auf die Fahrwerke und Dämpfer aus Fichtenberg setzen. Darunter sind weit mehr als die ab Werk mit KW Racing Fahrwerken homologierten Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo, Aston Martin Vantage AMR GT4 Evo, BMW M240i, BMW M2, BMW M4 GT3, BMW M4 GT3 Evo, BMW M4 GT4, BMW M4 GT4 Evo, Mercedes-AMG GT4, Mercedes-AMG GT4 Evo, Porsche 911 GT3 R, Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport, Toyota GR Supra GT4 Evo 2023 und Toyota GR Supra GT4 Evo 2 Rennwagen. Die GT3-Kunden von KW suspensions zählen dabei erneut zu den Favoriten. So gewann 2025 den Klassiker der Rowe Racing BMW M4 GT3 Evo (#98), vor dem Manthey Porsche (#911) und dem 911 GT3 R von Dinamic GT SRL (#54).

Im Vorfeld des 24h-Rennens enthüllte BMW den BMW M3 Touring 24H, der auf einem Aprilscherz des Automobilherstellers basierte und 2026 als Rennwagen in der SP-X-Klasse starten wird. Schon heute hat der Motorsportkombi die Fangemeinde mobilisiert. Wie der BMW M4 GT3 Evo hat auch der Touring KW Racing Dämpfer an Bord. Ebenfalls mit KW Racing Dämpfern sind die HWA EVO.R Rennwagen, die in gewisser Weise eine moderne Hommage an den Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II sind, ausgestattet. Wie der BMW Motorsportkombi werden die HWA EVO.R in der SP-X-Klasse gewertet und haben ihre Fans für sich gewonnen. Aber nicht nur auf der Strecke gibt es für die Besucher des Langstreckenklassikers viele automobile Highlights. So präsentiert der langjährige KW Motorsportpartner und siebenfache Gesamtsieg-Rekordhalter Manthey auf dem Ring Boulevard eine Sonderausstellung mit allen sieben Porsche, mit denen der Rennstall beim 24h-Rennen Nürburgring siegte.

Auch viele Prominente sind am Start, darunter der Fanta-4-Frontmann Smudo. Mit seinem nachhaltigen „Four Motors Bioconcept-Car“ zeigt der Rapper, dass erfolgreicher Motorsport auch klimaneutral betrieben werden kann. In Smudos 911 GT3 Cup (992) wird nicht nur mit Biosprit gefahren und reraffiniertes Motoröl verwendet, sondern auch viele Karosserieteile basieren auf Naturfasertechnologien. In vielen weiteren Rennwagen, über fast alle Wertungsklassen hinweg, sind KW Racing Dämpfer in insgesamt 92 Fahrzeugen im Einsatz. In den Jahren 2002 (Zakspeed Racing), 2006, 2007, 2008, 2009, 2011, 2018, 2021 (Manthey) sowie 2020 und 2025 (Rowe Racing) stattete KW automotive mit seinen Motorsportdämpfern der Marke KW suspensions die Gesamtsieger aus.

Während des 24h-Rennens ist auch wieder der KW Race-Service-Truck im Fahrerlager vor Ort, um den Teams im Fall der Fälle bei einer Fahrwerkrevision, Servicearbeiten oder Ersatzteilbereitstellung zur Seite zu stehen. Mehr unter www.kwsuspensions.com/de

 
Für immer mehr Elektroautomobile wie etwa BMW i4 eDrive40, BYD Seal, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 N, Kia EV6 GT, Nio ET5 und VW ID.7 hat KW automotive verschiedene Gewindefahrwerke seiner Marken ST suspensions und KW suspensions im Lieferangebot. Eines der ersten Elektrofahrzeuge, für das ein KW Gewindefahrwerk mit Teilegutachten erschien, war das Tesla Model 3. „Das präsentierten wir als erster Fahrwerkhersteller auf der Essen Motor Show 2018 an einem extra aus den USA importierten Modell mit Heckantrieb“, erinnert sich KW Produktmanager Sascha Daucher. „Später haben wir für die Vorfaceliftmodelle von Model 3 und Model Y neue Domlager entwickelt. Diese sind bei unseren KW V1, V3 und KW V3 Leveling für Model 3 und Model Y immer im Lieferumfang enthalten, da die originalen Domlager bei den Vorfaceliftmodellen zum Knarzen neigen konnten.“

Semiaktives KW DDC Gewindefahrwerk für Faceliftmodelle

Die Faceliftmodelle des Tesla Model 3 Performance und des Tesla Model Y Performance mit Allradantrieb verfügen ab Werk über adaptive Dämpfer. Bereits seit 2011 bietet KW automotive unter seiner Marke KW suspensions für verschiedene Fahrzeuge semiaktive Gewindefahrwerke an. Jetzt gibt es diese DDC-Gewindefahrwerke auch für das Model 3 und Model Y. Beim Einbau des adaptiven DDC plug&play Gewindefahrwerks in den Tesla werden die originalen Stecker der Serien-Dämpferregelung „plug and play“ verbunden. Eingriffe oder Modifikationen auf die Steuerelektronik sind durch die DDC-Kompatibilität nicht notwendig. Auf Anhieb erkennt die Bordelektronik das KW Gewindefahrwerk und übernimmt die Steuerung. In Echtzeit reagieren die adaptiven DDC-Dämpfer auf die Signale und passen das Fahrverhalten situationsbedingt an. Tesla Model 3 Performance und Model Y Performance erhalten durch das KW DDC plug&play Gewindefahrwerk je nach Fahrmodus ein sportlich-harmonisches, sportlich-dynamisches bis hin zu komfortorientiertem Fahrverhalten. „Kunden, die in ihrem Tesla 3 ein KW Gewindefahrwerk einbauten, berichteten uns, dass sie sogar eine Reichweitensteigerung hatten“, so Sascha Daucher. „Beispielsweise ermittelte der auf Elektroautos spezialisierte Autovermieter Nextmove aus Arnstadt eine höhere Reichweite von sieben Prozent durch das KW Gewindefahrwerk.“ Das Einstellen der Tieferlegung erfolgt wie bei allen KW Gewindefahrwerken manuell über das Trapezgewinde an den Edelstahlfederbeinen an der Vorderachse sowie an der Hinterachshöheneinstellung. Im Rahmen der Typteilegenehmigung können das seit 2024 erhältliche Model-3-Performance-Faceliftmodell und das seit August 2025 in Europa erhältliche Model-Y-Performance-Faceliftmodell an beiden Achsen zwischen 25 und 50 Millimeter stufenlos tiefergelegt werden. Während auf dem Tesla Model 3 die BBS CI-R Unlimited Leichtmetallräder in 9 x 21 Zoll mit Goodyear Eagle F1 Asymmetric in 245/30R21 und 10 x 21 Zoll mit Goodyear Eagle F1 Asymmetric in 295/25R21 (Fahrerseite Racing Gold mit goldenem Anfahrschutz und Beifahrerseite Weißgold mit blauem Anfahrschutz) montiert sind, handelt es bei den Rädern am Tesla Model Y um die zweiteiligen BBS CH-R II Unlimited. Auf der Fahrerseite ist der Stern in Schwarzglanz gehalten und die Schüssel in Titanmatt. In Racing Gold ist dagegen auf der Beifahrerseite der Stern lackiert, während die Schüssel in Schwarzmatt ist. Montiert ist das zweiteilige CH-R II Rad in 9,5 x 21 Zoll mit 255/35R21 Goodyear Eagle F1 Asymmetric. Weitere Informationen unter www.kwsuspensions.com/de/produkte/street-performance/ddc

Mit dem Start der DTM-Meisterschaft auf dem Red Bull Ring ist die Motorsportsaison 2026 in vollem Gange. Erstmals rüstet KW automotive in der DTM vier Automobilhersteller aus, schließlich wird erstmals in der DTM der neue Lamborghini Temerario GT3 eingesetzt. Abt Sportsline und das Grasser-Racing-Team setzen jeweils zwei Temerario GT3 ein, die die Nachfolger des Huracán GT3 Evo2 sind. Eine DTM-Premiere im Temerario ist auch der neue KW V7 Racing Dämpfer, der eine Weiterentwicklung der im Aston Martin Vantage GT3 Evo, BMW M4 GT3 Evo und im Porsche 911 GT3 R eingesetzten KW V6 Racing Dämpfer ist. Wie der V6 Racing basiert auch der V7 Racing auf der KW Solid Piston Technologie, die einen breiten Kraftbereich abdeckt. Bei diesem Aufbau sind die Ventile vom Kolben getrennt. Der Arbeitskolben drückt die Hydraulikkolonne in Richtung der Ventile, wodurch bereits bei niedrigen Gasdrücken deutlich höhere Kräfte erzeugt werden können. Die strömungsoptimierten Ventile gewährleisten eine kavitationsfreie Funktion und das gesamte System weist eine minimale Hysterese auf. Auch bei Straßenfahrwerken von KW suspensions wird dieser Aufbau immer eingesetzt.

Vier Hersteller, elf Fahrzeuge – KW suspensions rüstet die meisten Rennwagen aus

Neben den vier Lamborghini Temerario GT3 startet Manthey mit zwei Porsche 911 GT3 R und Land-Motorsport ebenfalls mit einem 911er. Das Team Schubert Motorsport setzt zwei BMW M4 GT3 Evo ein, während Comtoyou Racing mit zwei Aston Martin Vantage GT3 Evo den Kampf im DTM-Championat aufnimmt. 2022 feierten wir als KW suspensions unseren ersten Meisterschaftssieg als DTM-Fahrwerksausrüster. Sheldon van der Linde gewann mit Schubert Motorsport die Fahrermeisterschaft und die Teamwertung. 2023 stieg auch Porsche in die DTM ein und Manthey gewann mit Thomas Preining auf Anhieb, ebenfalls mit KW Racing Dämpfern, die Fahrer- und Teamwertung, während Porsche den Titel in der Herstellerwertung gewann. 2025 siegte Manthey erneut in der Meisterschaft. Neben der Teamwertung gewann Ayhancan Güven als erster türkischer Rennfahrer die DTM-Fahrermeisterschaft. Am Samstag, 25. April 2026 um 13:30 Uhr startet auf dem Red Bull Ring in Österreich das erste DTM-Rennen der Saison 2026. Es wird live auf dem TV-Sender ProSieben übertragen sowie auf Joyn kostenlos gestreamt. Weitere Informationen unter www.kwsuspensions.com/de/motorsport.

Für immer mehr Youngtimer, Oldtimer und historische Fahrzeuge hat KW automotive bei seiner Marke KW suspensions einstellbare Dämpfer und Gewindefahrwerke im Lieferprogramm. Nun gibt es erstmals bei KW für den Opel Manta A und Opel Manta B die KW Klassik Fahrwerke. Von 1970 bis 1988 entstanden vom Manta A und vom Manta B etwas mehr als eine Million Exemplare. Nur eine kleine Gruppe von Liebhabern rettete das Opel Coupé über die Zeit. Allein in Deutschland sollen laut Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) keine 4.000 Exemplare mehr zugelassen sein. „In der Fahrwerkentwicklung war uns bewusst, dass nur noch ein kleiner Teil der Opel Manta A und Opel Manta B auf den Straßen unterwegs ist“, so KW Produktmanager Sascha Daucher. „Dennoch entschlossen wir uns dazu, das KW V3 Klassik Fahrwerk für die beiden Opel Oldtimer anzubieten.“ Das Besondere bei KW automotive ist, dass dort Fahrwerke in der Losgröße eins immer nach Kundenauftrag gefertigt werden können. Allein für seine Marken ap Sportfahrwerke, KW suspensions, Reiger Suspensions und ST suspensions fertigt man in Fichtenberg bis zu 500 Fahrwerke am Tag, wovon über 90 Prozent für unterschiedliche Fahrzeugmodelle bestimmt sind.

Auch mit dreijähriger Anschlussgarantie erhältlich

Ein Großteil der Käufer eines KW Klassik Gewindefahrwerks entscheidet sich nicht ausschließlich wegen der Option der stufenlosen Tieferlegung dafür. Viel eher sind die verbesserte Straßenlage in Kombination mit modernem Fahrkomfort die ausschlaggebenden Punkte. Die beim KW V3 Klassik Fahrwerk verwendete moderne Dämpfertechnologie verleiht dem Opel Manta ein dynamischeres Fahrverhalten. Der Opel lenkt viel direkter ein und vermittelt selbst auf kurvenreichen Landstraßen ein deutlich sichereres Feedback. Die Karosserie wankt kaum über die Längsachse, noch nickt der Manta beim Beschleunigen oder Abbremsen ein. „Wieso ein Oldtimer wie ein Opel Manta viel moderner fährt, liegt an der gesamten Fahrwerkauslegung“, so KW Produktmanager Sascha Daucher weiter. „Bei unseren Straßenanwendungen arbeiten wir immer nach unserem Grundsatz, so straff wie nötig und so komfortabel wie möglich.“ Dementsprechend sind die Federn und die Dämpferventilbestückung darauf ausgelegt. Bereits im Werkszustand ist das Fahrwerksetup auf mehr Fahrspaß eingestellt, ohne dass dabei der Abrollkomfort auf der Strecke bleibt. Das KW V3 Klassik Gewindefahrwerk ist dank seiner Mehrventiltechnologie im Vergleich zu anderen Sportfahrwerken und selbst so manchem Serienfahrwerk im Abrollkomfort um Nuancen komfortabler. Wer das Fahrwerk straffer einstellen möchte, kann dies über die einstellbaren Druck- und Zugstufenventile tun. So lässt sich unter anderem die für das Handling relevante Zugstufe mit 16 Klicks straffer oder komfortabler konfigurieren. Für die Druckstufe, zur Abstützung des Karosserieaufbaus, lässt sich mit zwölf exakten Klickstufen eine persönliche Fahrwerkabstimmung wählen. Die vorkonfigurierten Highspeed-Ventile sorgen auf schlecht ausgebauten Straßen oder beim Überfahren von Bodenwellen dafür, dass die Dämpferventile innerhalb eines Sekundenbruchteils alle Kanäle öffnen und so die Fahrbahnunebenheit gedämpft wird. Mit dem KW Klassik Fahrwerk erhält der Opel Manta die Technologie der Gegenwart, ohne dabei seinen einmaligen Fahrcharakter zu verlieren. Wer das KW V3 Klassik Fahrwerk beim zertifizierten KW Fachhandelspartner kauft und dort fachgerecht einbauen lässt, kann die Dreijahres-Anschlussgarantie beantragen und genießt eine fünfjährige Gewährleistung auf das Fahrwerk. Beim Fahrwerkeinbau sind keine Modifikationen an der Achsgeometrie und der Karosserie notwendig. Optional ist das KW V3 Klassik Fahrwerk für den Opel Manta A und Opel Manta B auch in der optischen KW Classic Line bestellbar. Hierbei sind Federn und Federteller in Schwarz gehalten. Die unverbindliche Preisempfehlung liegt bei 2.539 Euro. Vom 8. bis 12. April 2026 präsentiert KW suspensions auf der Retro Classics Essen (Halle 2, Stand-Nr. E24) einen Auszug seines Klassik-Programms. Weitere Informationen unter www.kwsuspensions.com/de/produkte/klassiker

Sie ist und bleibt die „Grüne Hölle“, die Nürburgring Nordschleife. Am 14. März 2026 startet mit dem Auftakt der Nürburgring Langstrecken Serie (NLS) offiziell die Langstreckensaison in der Eifel. Einer der größten Ausrüster im Fahrwerksegment ist dabei KW suspensions. Rund die Hälfte aller startenden Rennwagen ist bei jedem NLS-Rennen mit KW Racing Fahrwerken ausgestattet. Neben vielen Teams, die in den NLS-Produktionswagenklassen starten, rüstet KW auch zahlreiche Kundensportrennwagen wie Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo, BMW M4 GT3 Evo und Porsche 911 GT3 R sowie Aston Martin Vantage AMR GT4 Evo, BMW M4 GT4 Evo, Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport und Toyota GR Supra GT4 Evo 2 aus. 2026 wird im Rahmen der NLS auch der neue BMW M2 Racing mit KW Racing Dämpfern eingesetzt. Beim Saisonauftakt setzen insgesamt 73 der 133 Rennwagen auf die je nach Reglement nicht einstellbaren und einstellbaren KW Racing Fahrwerke aus Fichtenberg.

KW Race-Service begleitet über die gesamte Saison die Motorsportteams

KW automotive ist nicht nur mit seinen Fahrwerken der Marke KW suspensions auf der Nürburgring Nordschleife vertreten, sondern seit Jahren ein fester Partner der Nürburgring Langstrecken Serie. So ist KW suspensions erneut der Titelsponsor des KW 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennens. Es ist das einzige Rennen in der Langstreckenmeisterschaft, das länger als vier Stunden dauert und deshalb von den Fans auch als „kleines 24h-Rennen“ gefeiert wird. Bei jedem Rennen der NLS ist auch der KW Race-Service vor Ort. Bei den Service-Trucks handelt es sich um eine mobile, voll ausgestattete Werkstatt. In ihr können sämtliche Dämpfer-Servicearbeiten und Ventilanpassungen im Fahrerlager durchgeführt werden. Zusätzlich verfügen die Trucks über ein Teilelager und sodass eine schnelle Ersatzteilbereitstellung gesichert ist. Weitere Informationen direkt unter www.kwsuspensions.com/de/motorsport