• E-Mobilitätsdienstleister Watèa by Michelin erweitert Angebot um Wasserstofffahrzeuge für gewerbliche Flotten
• Kunden profitieren von Vorteilen der Wasserstoffmobilität
• Wasserstoff spielt eine immer größere Rolle bei der Elektrifizierung von Flotten. Die Anzahl der Brennstoffzellenfahrzeuge
  stieg 2022 weltweit um 40 Prozent 

Watèa by Michelin ist ein E-Mobilitätsdienstleister, spezialisiert auf gewerbliche Flotten. Nun bringt Watèa einen neuen Wasserstoff-Service auf den Markt. Mit diesem profitieren die Kunden von zahlreichen Vorteilen der Wasserstoffmobilität. Denn Wasserstofffahrzeuge bieten aufgrund der wesentlich kürzeren Ladezeiten mehr Unabhängigkeit als batterieelektrische Autos. Mit dem neuen Service können die Kunden die Verfügbarkeit ihrer Flotte erhöhen, die Einsatzmöglichkeiten ähneln sehr denen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. „Um bei der Dekarbonisierung von Nutzfahrzeugflotten schneller voranzukommen, müssen wir unseren Kunden auf ihre Bedürfnisse zugeschnittene Lösungen bieten. Deswegen können wir jetzt, nach einer langen Test- und Entwicklungsphase, unseren Service für wasserstoffbetriebene Elektrofahrzeuge ausrollen. Unser 2021 eingeführtes Angebot für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge bleibt weiter bestehen und wird ausgebaut“, sagt Pascal Nouvellon, CEO und Präsident von Watèa.

Das Angebot des neuen Abo-Service umfasst Brennstoffzellenfahrzeuge, Ladelösungen (auch mit erneuerbarem und kohlenstoffarmem Wasserstoff), Wartungen, einen 24-Stunden-Service sowie eine Reihe digitaler Dienste. Das Abonnement schließt zudem den Zugang zu europäischen, nationalen und regionalen Förderprogrammen ein. Dazu gehören etwa die Subventionen der ADEME (die französische Agentur für Umwelt und Energie) und der französischen Region Auvergne-Rhône-Alpes. Dabei übernimmt Watèa für seine Kunden die komplette Abwicklung.

Der neue Service steht im Einklang mit der neuen Wasserstoffstrategie zur Dekarbonisierung des Verkehrs in Frankreich. Auf nationaler und internationaler Ebene belegen die Zahlen, dass Wasserstoffmobilität zunehmend eine wichtige Rolle bei der Elektrifizierung von Flotten spielt. So stiegt die Anzahl an Brennstoffzellenfahrzeugen 2022 weltweit um 40 Prozent. „Mit dem Wasserstoffantrieb profitieren die Nutzer*innen von mehreren Vorteilen im Vergleich zu batterieelektrischen Fahrzeugen. So sind etwa die Ladezeiten wesentlich kürzer. Aus unserer Sicht ist das Wasserstoff-Ökosystem in Städten wie Paris oder Lyon schon heute sehr ausgereift. Die Nachfrage unserer Kunden ist groß – beste Voraussetzungen also, dass unsere Lösung sehr erfolgreich sein wird“, so Nouvellon.

Seit 2021 bietet Watèa mit seinem One-Stop-Aboservice rund um batteriebetriebene Elektrofahrzeuge, Ladelösungen, Finanzierung und mehr umfassendes Know-how für die Elektrifizierung von Flotten.

• Mit 50.000 Einheiten pro Jahr bis 2026 ebnet SymphonHy den Weg in die Großserienproduktion von Brennstoffzellensystemen für eine emissionsfreie Mobilität. SymphonHy ist das größte integrierte Produktionswerk für Brennstoffzellen in Europa
• SymphonHy ist Teil von HyMotive, einem strategischen Projekt zur Entwicklung neuer Technologien innerhalb des IPCEI-Programms (Important Project of Scientific Interest). Die Europäische Union und die französische Regierung fördern das Projekt mit einer Milliarde Euro. 1.000 Arbeitsplätze sollen mit HyMotive entstehen
• Der Automobilhersteller Stellantis wird sein aktuelles Fahrzeugangebot mit Brennstoffzellenantrieb um große Transporter, Pickups und Schwerlast-Lkw für den nordamerikanischen Markt erweitern

Symbio, die Wasserstoff-Initiative von Michelin, Forvia und Stellantis, hat im französischen Saint-Fons seine erste Gigafactory für die Herstellung von Brennstoffzellensystemen eröffnet: SymphonHy. Das Werk ist ein Zentrum für Forschung, Innovation und Industrialisierung für technologische und industrielle Spitzenleistungen rund um den Wasserstoffantrieb.

SymphonHy ist das größte integrierte Produktionswerk für Brennstoffzellen in Europa. Damit belegt Symbio seine führende Position bei der Entwicklung und Industrialisierung von emissionsfreier Wasserstoffmobilität. Am Standort finden sich der Hauptsitz des Joint Ventures, die Produktion, ein großes Innovationszentrum und die Symbio Hydrogen Academy. Die Produktionsanlagen von SymphonHy sind auf dem aktuellen Stand der Technik und hochautomatisiert. Dadurch kann das Unternehmen Brennstoffzellen in großem Maßstab zu wettbewerbsfähigen Kosten produzieren. Diese Entwicklungen sind wichtig, um die Markteinführung wettbewerbsfähiger und leistungsstarker wasserstoffbetriebener Fahrzeuge zu beschleunigen. Damit leistet das Unternehmen einen Beitrag zur Energiewende und zu den europäischen Netto-Null-Zielen bis 2050.

SymphonHy in Zahlen:

• Die Produktionskapazität an Brennstoffzellensystemen soll bis 2026 von derzeit 16.000 auf 50.000 steigen.
• Die Produktionsfläche soll sich bis 2026 von 26.000 auf 40.000 Quadratmeter vergrößern.
• 7.000 Quadratmeter für Forschung und Entwicklung
• 8.000 Quadratmetern ISO 8-zertifizierte Reinräume
• Mehr als 450 Ingenieur*innen, davon 100 rein für Innovationen sowie rund 20 Promovierende aus unterschiedlichen Disziplinen (wie Elektrochemie, Chemie oder Materialwissenschaften) arbeiten in dem weltweit einzigen Innovationszentrum zusammen.
• Der Standort ist energieautark und nach BREEAM mit „sehr gut“ zertifiziert.

Für eine emissionsfreiere Wasserstoffmobilität
Symbio baut auf ein einzigartiges Know-how in der Brennstoffzellentechnologie. Basis dafür sind mehr als 30 Jahre Erfahrung, die volle Unterstützung seiner Anteilseigner aus der Automobilbranche sowie sechs Millionen Testkilometer auf der Straße. Das Joint Venture bietet ein breites Portfolio an Lösungen für alle Anforderungen an Leistung, Langlebigkeit und Autonomie für eine effizientere und emissionsfreiere Mobilität. Das Anwendungsspektrum reicht von leichten und mittelschweren Transportern über Lkw, Pickups, (Reise-)Bussen bis hin zu Hebe- und Transportfahrzeugen für den Einsatz im Gelände. Mit SymphonHy unterstützt Symbio seine Kunden, allesamt Pioniere auf diesem Gebiet, die schon praxisbewährte emissionsfreie Wasserstoffmobilität weiter auszubauen.

Stellantis, weltweit führender Automobilhersteller und Mitgesellschafter von Symbio, brachte als erstes Unternehmen den emissionsfreien Wasserstoffantrieb für leichte Nutzfahrzeuge in den Modellen Peugeot e-Expert, Citroën e-Jumpy und Opel Vivaro-e auf den Markt. Das Unternehmen erweitert jetzt sein Angebot um große Transporter mit einer Mid-Power-Architektur. Diese ermöglicht eine Reichweite von bis zu 500 Kilometern bei einer Betankungszeit von unter zehn Minuten. Stellantis wird den Wasserstoffantrieb auch für seine Pickups der Marke Ram entwickeln. Damit will das Unternehmen sein Portfolio an Fahrzeugen mit einer Reichweite von bis zu 515 Kilometern (ALVW – Adjusted Loaded Vehicle Weight) oder bis zu 322 Kilometern (GCWR – Gross Combined Weight Rating) und einer schnellen Tankbefüllung elektrifizieren, ohne dabei Kompromisse bei der Nutzlast einzugehen. Alle diese Fahrzeuge werden mit Brennstoffzellen von Symbio ausgestattet sein.

Florent Menegaux, CEO von Michelin: „Michelin glaubt schon lange an Wasserstoff als Antriebsalternative. Der Einstieg von Stellantis in diesem Jahr zeigt, dass es ein großes Interesse und einen Bedarf an Wasserstoff in der Mobilität der Zukunft gibt. Die Technologie ist eine unverzichtbare Ergänzung für höhere Reichweiten, speziell bei Nutzfahrzeugen. Die Ausstattung dieser Fahrzeuge läuft nun an.“

Symbio hat zudem zusammen mit der deutschen Schaeffler-Gruppe ein 50/50-Joint-Venture zur Herstellung von Bipolarplatten (BPP) gegründet, die ein wichtiges Element von Brennstoffzellen sind. Innoplate mit Sitz im Elsass, Frankreich, wird im ersten Quartal nächsten Jahres mit einer Anfangskapazität von vier Millionen Bipolarplatten den Betrieb aufnehmen. Bis 2030 soll die Produktion mit mehr als 120 Mitarbeitenden auf rund 50 Millionen Platten hochfahren. Das Joint Venture wird die Produktion von BPP der neuen Generation für den PEM-Brennstoffzellenmarkt (Proton Exchange Membrane) beschleunigen, die Leistung und Wettbewerbsfähigkeit steigern und gleichzeitig die Kosten senken.

HyMotive schafft Arbeitsplätze
SymphonHy ist Teil von HyMotive, einem strategischen Industrie- und Technologieprojekt, das von der Europäischen Union und der französischen Regierung innerhalb von „Important Projects of Common European Interest“ (IPCEI) gefördert wird. HyMotive investiert über mehrere Jahre insgesamt eine Milliarde Euro. Geplant ist der Bau einer zweiten Gigafactory, die die Produktionskapazität in Frankreich bis 2028 auf 100.000 Systeme pro Jahr verdoppeln soll. Ziel des Projektes: Die Entwicklung von wegweisenden Technologien zur Förderung der Wettbewerbsfähigkeit des Wasserstoffantriebs. So soll bis 2030 die elektrische Mobilität gleichgestellt sein mit dem klassischen Verbrennungsmotor.

2019 startete Symbio mit 50 Mitarbeitenden, heute sind es bereits 750. Mit dem HyMotive-Projekt sollen weitere 1.000 Arbeitsplätze geschaffen werden.

Internationale Expansion
Das Ziel von Symbio ist es, weltweit führend in der Brennstoffzellentechnologie zu werden. Seit 2021 betreibt Symbio eine Pilotanlage in Kalifornien. Derzeit sucht das Unternehmen nach Möglichkeiten zur Expansion und zum Bau einer neuen Brennstoffzellen-Gigafabrik in den USA, um die Dynamik der Wasserstoffmobilität in Nordamerika zu unterstützen.

SymphonHy definiert Produktionsstandards für Brennstoffzellen, die als Vorlage für die neuen Standorte gelten werden. So will Symbio sein Produktionsziel von weltweit 200.000 Brennstoffzellsystemen bis 2030 erreichen.

Philippe Rosier, CEO von Symbio: „SymphonHy ist ein Beleg für die technologische und industrielle Führungsrolle Europas. Gemeinsam mit dem gesamten Ökosystem und unseren privaten und öffentlichen Partnern bringen wir die Wasserstoff-Elektromobilität in eine nachhaltigere, leistungsstärkere und erschwinglichere Realität. SymphonHy entstand in weniger als zwei Jahren und zeigt, dass Symbio seine industriellen Verpflichtungen erfüllen kann und die Einführung der emissionsfreien Wasserstoffmobilität beschleunigt. SymphonHy hat das erste vollständige Brennstoffzellensystem im Oktober 2023 produziert – einen Monat, nachdem die Gigafactory ihren Betrieb aufgenommen hat.“

Carlos Tavares, CEO von Stellantis: „Symbio zeigt, dass drei führende Unternehmen ihre Kräfte und ihr Know-how bündeln können – und damit dann an Spitze des Fortschritts stehen. Die Einweihung von SymphonHy ist ein wichtiger Schritt, denn Wasserstoff ist Teil des Technologiemixes, den wir für unsere Nutzfahrzeugkunden vorantreiben wollen. Diese Technologie ist ein Baustein unseres leistungsstarken Ökosystems zur Elektrifizierung. Bis 2030 sollen in Europa 100 Prozent und in den USA 50 Prozent aller unserer verkauften Fahrzeuge elektrisch sein. ‚Lead the way the world moves’ ist unser Auftrag und Wasserstoff wird dazu beitragen, dass wir unser ehrgeiziges Ziel, bis 2038 CO2-neutral zu sein, erreichen und dem Wettbewerb im Kampf gegen die Klimakrise voraus zu sein.“

Patrick Koller, CEO von Forvia: „Wenige Wochen nach der Einweihung von zwei großen Forvia-Standorten in Frankreich, die die Dekarbonisierung der Mobilität beschleunigen sollen, freue ich mich, bei diesem neuen Schritt dabei zu sein. Symbio ist nun für die Herausforderungen des globalen Marktes gerüstet. Diese Produktionsanlage ist ein weiterer Beweis für unser Engagement für eine emissionsfreie Mobilität. Forvia glaubt an die Wasserstofftechnologie als einzige ergänzende und zuverlässige Alternative zum reinen batterieelektrischen Antrieb. Mit Symbio decken wir 75 Prozent der Wertschöpfungskette der Wasserstoffmobilität ab – von der Brennstoffzelle bis zum Speichersystem. Wir arbeiten an der Entwicklung innovativer Lösungen, um die Reichweite der Brennstoffzellenfahrzeuge unserer Kunden zu erhöhen. 2022 hat Forvia weltweit 10.000 Wasserstofftanks ausgeliefert – ein Rekord und ein wichtiger Meilenstein für uns, um die Nummer 1 zu werden.“

• Importierte Lkw-Budgetreifen¹, die einen Verlust von Marktanteilen bedingen, in Kombination mit einer hohen Inflation und steigenden Produktionskosten in Deutschland führen zum einen zu einer Überkapazität in der Produktion und zum anderen zu einer verminderten Wettbewerbsfähigkeit, die auch Michelins Exportgeschäft beeinflusst. Diese Faktoren veranlassen Michelin zu handeln.
   
• Eine schwierige, aber unumgängliche Entscheidung: Michelin wird die Produktion an den Standorten Karlsruhe und Trier sowie die Lkw-Neureifen- und Halbfabrikatfertigung in Homburg schrittweise einstellen. 1.410 Mitarbeitende sind davon betroffen.
   
• Zur Sicherung der allgemeinen Wettbewerbsfähigkeit verlagert Michelin auch das Kundenkontaktzentrum von Karlsruhe nach Polen. Davon sind 122 Mitarbeitende betroffen.
   
• Michelins Priorität ist es, die insgesamt 1.532 betroffenen Mitarbeitenden individuell zu unterstützen und sie in eine neue berufliche Zukunft zu begleiten. Die Michelin Gruppe wird ihren Mitarbeitenden ein umfassendes Maßnahmenpaket zur Verfügung stellen.
   
• Die Gespräche mit den Betriebsräten und der Gewerkschaft IGBCE über die Umsetzung der betrieblichen Änderungen sowie mögliche Alternativen für die künftige Nutzung der betroffenen Standorte werden nun fortgesetzt.  
   
• Bekenntnis zu Gemeinden und Regionen: Gemeinsam mit Partnern wird Michelin alle relevanten Optionen für die Umgestaltung der betroffenen Standorte prüfen, um die Schaffung neuer Arbeitsplätze zu unterstützen.
   
• Michelin wird weiter in Deutschland präsent sein und seine anderen Produktionsstandorte weiter modernisieren: das Pkw-Reifenwerk in Bad Kreuznach und die Lkw-Reifenrunderneuerung in Homburg.
   

Lkw-Budgetreifen aus Niedriglohnländern und steigende Produktionskosten in Deutschland haben Michelin dazu veranlasst, auf diese langfristigen Negativtrends mit unumgänglichen Entscheidungen zu reagieren.

Michelin hat heute seine 1.410 Mitarbeitenden an den Produktionsstandorten Karlsruhe und Trier sowie der Lkw-Neureifen- und Halbfabrikatfertigung in Homburg darüber informiert, die betroffenen industriellen Aktivitäten bis Ende 2025 schrittweise zu schließen. Michelin wird außerdem sein Kundenkontaktzentrum für Deutschland, Österreich und die Schweiz bis Ende 2025 von Karlsruhe nach Polen verlagern, wovon 122 Mitarbeitende betroffen sind.

Der größte europäische Produktionsstandort von Michelin für die Runderneuerung von Lkw-Reifen in Homburg und das Pkw-Reifenwerk in Bad Kreuznach sind nicht betroffen. Die Produktion an diesen Standorten wird fortgeführt.

„Diese unumgängliche Entscheidung ist uns sehr schwer gefallen. Das Engagement unserer Mitarbeitenden, die innerbetrieblichen Fortschritte und die Investitionen der vergangenen Jahre in die betroffenen Aktivitäten können den starken Wettbewerbsdruck nicht länger ausgleichen“, sagt Maria Röttger, Präsidentin der Region Nordeuropa von Michelin. „Unsere Priorität ist es jetzt, unsere Mitarbeitenden so gut wie möglich zu unterstützen und sie individuell in eine neue Zukunft zu begleiten.“

Budgetreifen aus Niedriglohnländern und steigende Kosten in Deutschland
In den vergangenen Jahren hat sich der europäische Lkw-Reifenmarkt deutlich in Richtung importierter Budgetreifen verschoben. Zwischen 2013 und 2022 stieg der Marktanteil von Budgetreifen – hauptsächlich aus Niedriglohnländern – um elf Prozentpunkte, auf Kosten des Premium- und mittleren Preis-Segments (Quelle: Roland Berger). Diese Entwicklung führt zu einem Rückgang des Premium-Segments und somit zu einem Verlust von Marktanteilen.

Die jüngsten gesundheits- und geopolitischen Krisen und deren Auswirkungen auf Energie-, Logistik- und Rohstoffpreise sowie eine hohe Inflationsrate haben die Wettbewerbsfähigkeit des Industriestandorts Deutschland zusätzlich belastet. Im Juli 2023 waren die Industrie-Erdgaspreise in Deutschland mehr als doppelt so hoch wie 2015, während der Strompreis um 51 Prozent stieg (Quelle: VCI).

Diese Faktoren wirken sich direkt und ungünstig auf den Industriebetrieb aus, einschließlich der Exportaktivitäten der betroffenen Standorte. Diese sind nicht mehr in der Lage, wettbewerbsfähig in andere Regionen zu exportieren. Michelin verfolgt zudem die Strategie, näher an den Märkten zu produzieren. Das dient dazu, den Kundenservice mit einer robusteren, umweltfreundlicheren und effizienteren Logistikkette zu verbessern, was in einem Rückgang der Exporte resultiert.

Diese Exportstrategie sowie die Marktverlagerung hin zu preisgünstigeren Lkw-Budgetreifen und die nachteiligen Rahmenbedingungen für die Wettbewerbsfähigkeit Deutschlands führen zu strukturellen Überkapazitäten und einer Unterauslastung der betroffenen Produktionsstandorte.

Mit Blick auf das Kundenkontaktzentrum führt der gestiegene Wettbewerbs- und Preisdruck zu der Notwendigkeit eines effizienteren Strukturwandels. Im Sinne der Sicherung der allgemeinen Wettbewerbsfähigkeit wird Michelin das Kundenkontaktzentrum bis Ende 2025 von Karlsruhe nach Polen verlagern.

Michelins Priorität ist es, jeden Mitarbeitenden zu unterstützen und in eine neue Zukunft zu begleiten
In einem verantwortungsvollen Austausch mit den Sozialpartnern wird Michelin nun mit den betroffenen Mitarbeitenden deren weiteren beruflichen Weg besprechen und ein umfassendes Maßnahmenpaket anbieten. Zu diesem könnten die Dienste einer Transfergesellschaft ebenso gehören wie Weiterbildungsangebote und das Prüfen interner Beschäftigungsmöglichkeiten. Die Gespräche mit den Betriebsräten und der Gewerkschaft IGBCE über die Umsetzung der betrieblichen Änderungen sowie mögliche Alternativen für die künftige Nutzung der betroffenen Standorte werden nun fortgesetzt.

Michelin prüft gemeinsam mit Partnern die Umgestaltung der Standorte, um die Schaffung von Arbeitsplätzen zu unterstützen
Michelin fühlt sich den Gemeinden und Regionen rund um seine Standorte verbunden und wird eng mit den Sozialpartnern, der öffentlichen Hand und Unternehmen zusammenarbeiten, um gemeinsam die besten Optionen für die Zukunft der betroffenen Standorte zu prüfen. Ziel ist es, gemeinsam Projekte zu lancieren, die die Entwicklungsprioritäten der Regionen und die Schaffung von Arbeitsplätzen unterstützen. Die Entwicklung am ehemaligen Michelin Produktionsstandort in Hallstadt bei Bamberg zeigt, wie eine Schließung verantwortungsvoll gemeinsam mit Kooperationspartnern gelingen kann. Seit 2020 arbeiten Partner aus Unternehmen, Politik und Wissenschaft gemeinsam daran, um mit dem Cleantech Innovation Park einen Inkubator für Zukunftstechnologien entstehen zu lassen. Erste Verbundprojekte aus den Bereichen KI und Digitalisierung, Ressourceneffizienz in der Produktion sowie Clean Energy im Mobilitätsbereich sind bereits in Planung.

Michelin wird weiterhin in Deutschland präsent sein und seine anderen Produktionsstandorte weiter modernisieren
Die Michelin Gruppe fertigt weiterhin am Standort Deutschland und wird seine anderen strategischen Produktionsstandorte weiter modernisieren. Deutschland bleibt als Heimat der technologieführenden Automobilindustrie ein wichtiger Standort für die Michelin Gruppe.

Richtungsweisende Bedeutung hat das Werk Bad Kreuznach: Die dortige Pkw-Reifenproduktion nahe den deutschen Autoherstellern ist ein entscheidender Erfolgsfaktor in der künftigen Marktdurchdringung der Reifengrößen 18 Zoll und größer. Zudem fertigt der Standort auch strategische High-Tech-Reifen. Die Michelin Gruppe wird auch seine größte europäische Produktion für die Runderneuerung von Lkw-Reifen in Homburg beibehalten. Der Standort wird außerdem weiterhin RFID-Chips verarbeiten. Michelin wird beide Produktionsstandorte weiter modernisieren, um sie noch kosteneffizienter und umweltfreundlicher für die Zukunft aufzustellen.

Die Michelin Gruppe wird somit sowohl wertvolle industrielle als auch kommerzielle Aktivitäten auf dem deutschen Markt beibehalten und nach der Schließung der betroffenen Bereiche mit rund 2.780 Mitarbeitenden in der Industrie, Logistik, Vertrieb, Marketing und Verwaltung in Deutschland präsent sein. Zudem ist die Michelin Gruppe mit Tochtergesellschaften wie Euromaster und Ihle mit rund 2.000 Mitarbeitenden in Deutschland präsent.
Übersicht über die Michelin Standorte in Deutschland und die Anzahl der Mitarbeitenden auf einen Blick (Dezember 2023)

[1] Budgetreifen sind Reifen aus dem niedrigen Preissegment

Übersicht über die Michelin Standorte in Deutschland und die Anzahl der Mitarbeitenden auf einen Blick (September 2023)

Trier:
88 Mitarbeitende: Produktion von Wulstkernen für Pkw-Reifen

Homburg:
843 Mitarbeitende: Lkw-Reifenproduktion, Halbfabrikatfertigung
(480 Mitarbeitende: Runderneuerung von Lkw-Reifen, Verarbeitung von RFID-Chips)

Karlsruhe:
479 Mitarbeitende: Herstellung von Reifen für kleine und mittelgroße Lkw, Halbfabrikatfertigung
122 Mitarbeitende: Kundenkontaktzentrum für Deutschland, Österreich und die Schweiz 

• Michelin präsentiert auf EICMA 2023 drei neue Reifen für die Segmente Hypersport und Reiseenduro
• MICHELIN Anakee Road: der MICHELIN Reifen für die Straße mit speziellem „Trail-Look“
• MICHELIN Power 6 und Power GP 2: mehr Grip auf trockener und nasser Fahrbahn dank jahrelangem Know-how aus der MotoGP  

Auf der diesjährigen EICMA präsentiert Michelin gleich drei neue Motorradreifen, die ab Januar 2024 im Handel erhältlich sein werden. Der französische Reifenhersteller zeigt auf der Motorradmesse in Mailand vom 7. bis 12. November in Halle 22 die ersten Neuentwicklungen für die Saison 2024: MICHELIN Power 6, MICHELIN Power GP 2 und MICHELIN Anakee Road. „Wir haben bei der Entwicklung der neuen Reifen eng mit den Motorradherstellern zusammengearbeitet. So können wir sicherstellen, dass sie den Anforderungen der Maschinen in Sachen Performance und Komfort gerecht werden. Wir sind sehr stolz auf das Entwicklungstem, das es möglich gemacht hat, die neuen Reifen auf der EICMA zu präsentieren“, sagt Christelle Dehlinger, Vertriebsdirektorin Zweirad Nordeuropa bei Michelin. „MICHELIN Power 6, MICHELIN Power GP 2 und MICHELIN Anakee Road sind jedoch erst der Anfang. Ich freue mich schon auf die weiteren Innovationen, die wir für 2024 bereithalten.“

MICHELIN Power 6: Sportlichkeit für jeden Tag
Für alle, die auf der Suche nach Sportlichkeit und purem Fahrvergnügen sind, bringt Michelin den MICHELIN Power 6 auf den Markt. Neben seiner sportlichen Performance und enormem Grip auf trockener und nasser Fahrbahn bietet er hohe Laufleistung und eignet sich somit insbesondere für Vielfahrer. Außerdem zeichnet er sich durch sein agiles Handling aus. Der MICHELIN Power 6 ist in vielen Dimensionen erhältlich und für Motorräder ab 300 Kubikzentimeter geeignet. Er wurde bereits für die neue KTM 390 Duke 2024 homologiert.

MICHELIN Power GP 2: von der Rennstrecke bis zur Straße
Für die Rennstrecke bestimmt, für die Straße homologiert: Die Weiterentwicklung des MICHELIN Power GP stößt in eine neue Dimension vor. Dank Michelins jahrelanger Expertise aus der MotoGP bietet der speziell für Sportmotorräder entwickelte Reifen mehr Grip auf nasser und trockener Fahrbahn im Vergleich zum bereits klassenführenden Vorgängermodell. Durch seine hohe Fahrpräzision und optimales Handling ermöglicht er es, erfahrenen Fahrer*innen auf der Rennstrecke an ihre Grenzen zu gehen und bietet gleichzeitig auch auf der Straße ein sicheres und sportliches Fahrerlebnis.

MICHELIN Anakee Road: Straßenperformance im „Trail-Look”
Der für die Straße konzipierte MICHELIN Anakee Road ist die neuste Ergänzung der MICHELIN Anakee-Serie. Ideal für Motorradfahrer*innen, die lieber auf der Straße als im Gelände unterwegs sind, bietet er viel Grip auf verschiedenen Straßenbelägen, egal ob im Trockenen oder bei Nässe. Die hohe Laufleistung sowie die Fahrstabilität gehören dabei ebenfalls zu den Stärken des Anakee Road, was ihn auch für längere Fahrten zu einer zuverlässigen Wahl macht. Speziell für große und schwere Reise-Enduros entwickelt, ist der Reifen dank seines „Trail-Looks“ auch optisch auf dieses Segment abgestimmt.

Know-how und Erfahrung
Mit 130 Jahren Erfahrung hat Michelin umfangreiches Know-how in der Entwicklung von Zweirad-Reifen. Der erste MICHELIN Reifen wurde für ein Fahrrad entwickelt und war ein technischer Durchbruch: Ein Reifen mit luftgefülltem Schlauch, der auf die Felge aufgezogen, statt mit ihr verklebt wird. Auch im Motorradbereich war Michelin in den vergangenen 50 Jahren stets die treibende Kraft für Innovationen – mit mehr als 500 Siegen in der MotoGP, der Königsklasse des Motorradsports. Heute stehen MICHELIN Motorradreifen bei Fahrer*innen und Medien für beste Allround-Performance unter allen Fahrbedingungen. Das belegen auch zwei Auszeichnungen: 2023 haben die Leser*innen der zwei namhaften Fachmagazine MOTORRAD (Deutschland) und TÖFF-Magazin (Schweiz) Michelin zu ihrer favorisierten Biker-Reifenmarke gewählt. In den vergangenen Jahren wurden die Produktreihen MICHELIN Power und MICHELIN Anakee von Premiumherstellern wie BMW Motorrad, Triumph, KTM oder Honda und vielen anderen homologiert. „Innovation steht im Mittelpunkt der Strategie von Michelin. Wir investieren kontinuierlich in die Weiterentwicklung unserer Motorradreifen, um für Fahrer*innen und Hersteller stets die Referenz zu sein. Nach den schwierigen Marktbedingungen im Jahr 2023 sind wir fest davon überzeugt, dass die Motorradfahrer*innen gerne auf die Straße und die Rennstrecke zurückkehren“, sagt Dehlinger

Die neuen MICHELIN Reifen werden ab Januar 2024 für alle Motorradfahrer*innen im Fachhandel verfügbar sein.

• Michelin auf Nutzfahrzeug-Messe in Bern, Stand A022, Halle 1.2
• Umfassende Services und Lösungen für geringere Gesamtkosten, höhere Produktivität und eine bessere CO₂-Bilanz von Flotten

Wenn sich vom 8. bis 11. November 2023 die Schweizer Transportbranche auf der transport-CH auf dem Messegelände der BERNEXPO trifft, ist auch Michelin vor Ort. Das Mobilitätsunternehmen präsentiert sich auf dem Branchentreffpunkt in Bern auf Stand A022 in Halle 1.2 als starker Partner der Transportbranche: mit Services und Lösungen für mehr Wirtschaftlichkeit sowie zur Verringerung des ökologischen Fussabdrucks – für eine moderne, effizientere, sichere und ressourcenschonend aufgestellte Flotte. „Wir sind der richtige Partner für unsere Kunden aus der Transportbranche, wenn es um Lösungen geht, die die Gesamtkosten senken, die Produktivität steigern und einen wichtigen Beitrag zu einem nachhaltigen Transport mit einer besseren CO₂-Bilanz leisten. Unsere Lösungen unterstützen unsere Kunden dabei, langfristig wettbewerbsfähig zu bleiben“, sagt Tanguy Léon-Pflieger, geschäftsführender Direktor der Michelin Suisse SA.

Reifen: leistungsstark und ökologisch
Kraftstoffeffizienz, CO₂-Reduzierung, Langlebigkeit, Verlängerung eines Reifenlebens und Reifenrecycling: Michelin zeigt in Bern Lösungen, die die ganzheitlichen Kosten von Nutzfahrzeugen senken und die CO₂-Bilanz verbessern. So spart etwa der MICHELIN X^® MULTI^TM Energy^TM für den Nah- und Fernverkehr bis zu 1,1 Liter auf 100 Kilometer¹ ein. Der rollwiderstandsoptimierte Reifen ist zudem auf eine hohe Laufleistung ausgelegt – beides wirkt sich positiv auf die Gesamtbilanz aus. Reifen von Michelin punkten darüber hinaus auch in Sachen Umwelt- und Materialschonung. So erreichen etwa Lkw-Reifen, die mit dem speziellen Runderneuerungsverfahren MICHELIN REMIX nach hohen Qualitätsmassstäben bearbeitet und nachgeschnitten werden, eine um bis zu 150 Prozent höhere Laufleistung². Michelins Mehr-Leben-Konzept bedeutet für Lkw-Flotten und Transportunternehmen geringere Kosten durch weniger Reifenwechsel und für die Umwelt eine deutlich geringere Belastung.

Outsourcing des Reifenmanagements
Sich ganz auf das eigene Kerngeschäft konzentrieren? MICHELIN EFFITIRES ist ein Reifenmanagement-Programm, das mit zugeschnittenen Mobilitätsservices und Preis-Pro-Kilometer-Verträgen Fuhrparkmanager*innen dabei unterstützt, das Flottenmanagement einfacher, wirtschaftlicher und effizienter zu gestalten. Das Reifen- und Servicekonzept umfasst das vollständige Outsourcing des Reifenmanagements und deckt die Kernanforderungen von Spediteuren ab, beispielsweise Kostenkontrolle (wie kalkulierbare Kosten, Kraftstoff- und CO₂-Einsparungen) pünktliche Lieferung, geringe Standzeiten (Reduzierung von Pannen) und erhöhte Produktivität (Servicetermine können im Voraus optimal geplant werden).

Jederzeit up-to-date
Auch die Digitalisierung treibt Michelin weiter voran, das zeigen mehrere Apps wie die kostenlosen MyTechXperts oder TruckFly. Erstere ist für Reifenhändler*innen und Fuhrparkbetreiber*innen. Damit haben Nutzer*innen über ihr Smartphone Zugriff auf die neuesten technischen Informationen zu Bus-, Reisebus-, Lkw- und Anhängerreifen sowie zu ausgewählten Reifen für Transporter von Michelin – egal wo, egal wann. Die App TruckFly erleichtert das Leben von Lkw-Fahrer*innen und bietet umfassende Unterstützung. Sie liefert jede Menge relevante Informationen für deren tägliche Arbeit. Dazu gehören etwa die besten Tank-, Essens-, Park- und Rastplätze, aber auch Lkw-Wasch- und -Servicemöglichkeiten sowie Ladebedingungen bei Logistik-Hubs.

MICHELIN MyPortal ist die Serviceplattform mit vielfältigen Leistungen, die den Nutzer*innen gebündelt rund um die Uhr und auf jedem Endgerät zur Verfügung stehen. Dazu zählt etwa MICHELIN ONCall, die schnelle und europaweite Pannenhilfe rund um die Uhr für den Fall der Fälle.

¹ Kalkulation auf Basis von VECTO. Fahrzeug ausgerüstet mit 315/70 R 22.5 MICHELIN X® MULTI ENERGY Z und D im Vergleich zu einem Fahrzeug ausgerüstet mit 315/70 R 22.5 MICHELIN X® MULTIWAY 3D XZE und XD. VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) ist ein von der Europäischen Kommission und ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) entwickeltes Simulationsprogramm, um für ein komplettes Fahrzeug den Treibstoffverbrauch und die CO2-Emissionen zu berechnen.
² Zusätzlich zur Laufleistung des Neureifens (+25 % mehr km im Durchschnitt durch das Nachschneiden des Neureifen und +25 % mehr km im Durchschnitt durch das Nachschneiden des MICHELIN REMIX und +100 % mehr km durch MICHELIN REMIX)

Von O bis O – so lautet die Faustregel für die kalte Jahreszeit. Wer von Oktober bis Ostern auf Winterreifen setzt, fährt grundsätzlich auf der sicheren Seite. Der Wechsel von Sommer- auf Winterreifen ist aber nicht nur eine Frage der eigenen Sicherheit: Bei winterlichen Straßenverhältnissen mit Schnee und Eis kann es in Deutschland regional eine situative Winterreifenpflicht geben. Dann sind nur Reifen erlaubt, die das Schneeflockensymbol „Three Peak Mountain Snow Flake“ (3PMSF) auf der Flanke tragen. Und Achtung: Das vielen noch bekannte M+S-Logo – für „Matsch + Schnee“ – reicht seit 1. Januar 2018 nicht mehr aus – das gilt auch für Ganzjahresreifen. Wer bei winterlichen Bedingungen ohne die entsprechende Kennzeichnung unterwegs ist, riskiert ein Bußgeld von 60 Euro und einen Punkt in Flensburg.

Auch eine Frage des Fahrprofils
Entscheidend beim Kauf von Winter- oder Ganzjahresreifen ist auch das eigene Fahrprofil. Welcher Reifen-Typ bin ich? Wenn es die Fahrziele zulassen, die Straßen auch während der Wintermonate in einem guten Zustand sind und es nicht über Alpenpässe, durchs Allgäu oder durch die deutschen Mittelgebirge geht, dann sind Ganzjahresreifen eine echte Alternative. Wie etwa der MICHELIN CrossClimate 2. Er ist aktueller Testsieger des Auto Bild- Ganzjahresreifentests 2023 . Ihm attestiert das Test-Team „vorzügliche Fahreigenschaften bei Schnee und Eis, dynamisches Trockenhandling, gute Aquaplaning-Qualitäten, präzises Einlenkverhalten, sehr gute Kilometerleistung.“ Zudem erhält der CrossClimate 2 das Siegel „Grüner Reifen 2023“. Damit würdigt Auto Bild unter anderem die Leistungen in Bezug auf Verschleißrate, Rollwiderstand, Laufleistung und Gewicht.

Premium zahlt sich aus
Wen es auf winterliche Straßen zieht, für den ist der MICHELIN Pilot Alpin 5 eine gute Wahl. Bei den Winterreifen-Tests schneiden Premiumreifen in aller Regel deutlich besser ab als Reifen aus dem mittleren- oder unteren Preissegment. Und das nicht zu Unrecht, denn Premiumreifen wie der MICHELIN Pilot Alpin 5 haben einen ganz klaren Vorteil: Sie liefern über die gesamte Lebensdauer eine nahezu gleichbleibend gute Perfomance – und das bei allen Straßenverhältnissen. Sprich: Auch bei geringeren Profiltiefen nahe der gesetzlichen Mindestprofiltiefe sind Winterreifen von MICHELIN immer noch ein sicherer Partner bei Fahrten durch Kälte, Nässe, Schnee, Matsch und Eis. Das belegt auch der aktuelle Winterreifen-Test von Auto Bild, wo der MICHELIN Pilot Alpin 5 den 1. Platz belegt. Seine Stärken sind Top-Leistungen auf Eis und Schnee, präzises Fahrverhalten auf nasser und trockener Fahrbahn sowie eine gute Kilometerlaufleistung. Aber auch schwerere Fahrzeuge wie SUVs und E-Autos brauchen den Winter nicht fürchten. Der speziell für diese Fahrzeugklassen entwickelte MICHELIN Pilot Alpin 5 SUV schneidet beim Winterreifen-Test von auto motor und sport mit „sehr gut“ ab . „Eine sehr gute Traktion, Seitenführung und Bremsleistung auf Schnee. Auf trockener Fahrbahn ist er stabil, präzise, fahrsicher und komfortabel“, urteilt die Testredaktion.

Reifentausch braucht Experten-Know-how
Auf Nummer sicher geht, wer seine Winter- oder Ganzjahresräder – wenn dort nicht schon eingelagert – zu Reifenspezialist*innen bringt und in der Fachwerkstatt oder in einer Service-Station prüfen lässt. Die Expert*innen prüfen, ob Alter und Zustand der Reifen für eine weitere Wintersaison ausreichen. Steht ein Reifenwechsel an, dann sind die Fachleute beim Reifen-Service auch oft die erste Anlaufstelle.

Mit dem E-Auto durch den Winter
E-Autofahrer*innen sollten bei der Wahl der Winter- oder Ganzjahresreifen neben den fahrsicherheitsrelevanten Faktoren auch das Thema Rollwiderstand betrachten. Rollwiderstandsoptimierte Reifen von Michelin steigern die Reichweite merklich. Michelin bietet ein breites Portfolio an rollwiderstandsoptimierten Winterreifen, die als „EV ready“ gelabelt und auf die Anforderungen von E-Fahrzeugen ausgelegt sind. Dazu zählt beispielsweise der MICHELIN Alpin 6, der dank seines geringeren Rollwiderstands im Vergleich zu Standardreifen eine höhere E-Reichweite ermöglicht. So entfällt bei entsprechend langen Fahrten häufig ein zweiter Ladestopp.

¹Auto Bild Ganzjahresreifen-Vergleichstest Heft 39/2023, Bewertung ‚Testsieger‘ für den MICHELIN CrossClimate 2, 16 Ganzjahresreifen im Vergleich.
Getestet wurde in der Größe 225/45 R 17 im Neuzustand, EU-Reifenlabel C/B/B 71.
²Auto Bild Winterreifen-Vergleichstest Heft 40/2023, Bewertung ‚Testsieger‘ für den MICHELIN Pilot Alpin 5, 20 Winterreifen im Vergleich.
Getestet wurde in der Größe 225/45 R 18 im Neuzustand, EU-Reifenlabel D/B/A 68.
³auto motor und sport Winterreifen-Vergleichstest Heft 20/2023, Gesamtwertung „sehr gut“ für den MICHELIN Pilot Alpin 5 SUV, 7 Winterreifen im Vergleich.
Getestet wurde in der Größe 255/45 R 20 im Neuzustand, EU-Reifenlabel C/C/B 71.
⁴MICHELIN Winterreifen steigern die Reichweite der Fahrzeuge dank eines optimierten Rollwiderstands der Klasse B oder C in vielen Dimensionen im Vergleich
zu im Markt verfügbaren Produkten mit Rollwiderstandsklassen in der Kategorie D oder E.

• Positive Entwicklung ein Jahr nach Marktstart mit wachsendem Kundenstamm
• Ausbau der Teams für Vertrieb und After-Sales
• MICHELIN Connected Fleet: wirtschaftlicherer, sicherer und umweltfreundlicherer Betrieb von Flotten

Wirtschaftlichkeit, Sicherheit, Nachhaltigkeit, Digitalisierung, Klimaneutralität und Vernetzung: Die Nutzfahrzeugbranche steht vor vielen Herausforderungen. Mit MICHELIN Connected Fleet haben Spediteure, Fuhrparkbetreiber*innen und Transporter-Flotten dafür eine leistungsfähige Lösung. Vor einem Jahr in der DACH-Region gestartet, konnte MICHELIN Connected Fleet mit seinem Angebot für die Vernetzung von Flotten die Marktpräsenz festigen und den Kundenstamm ausbauen.

MICHELIN Connected Fleet stellt Tools und Informationen zur Verfügung, um jederzeit den Fuhrpark im Blick zu haben und mit Smart Reports die tägliche Flottenleistung zu steigern. „Unser Anspruch ist, dass wir Flottenmanager*innen dabei unterstützen, ihr Geschäft mit Leistungsanalysen zu optimieren: Diese basieren auf intelligenten Daten und Tools, schaffen mehr Transparenz und führen zu besseren Entscheidungsgrundlagen. Das kann den Betrieb kostengünstiger, sicherer, vorhersehbarer und nachhaltiger gestalten. Wir arbeiten sehr eng mit unseren Kunden zusammen und sind mehr als ein Lieferant: Wir stehen als echte Partner an ihrer Seite”, sagt Renate Häßler, Country-Managerin von MICHELIN Connected Fleet in Deutschland.

Wirtschaftlich und ressourcenschonend
Die Vorteile für die Kunden sind greifbar: Die Lösungen von MICHELIN Connected Fleet können durchschnittlich den Kraftstoffverbrauch von Flotten um rund fünf Prozent senken. Bei einer Fahrleistung von 180.000 Kilometern sind das etwa 3.780 Euro pro Jahr und Fahrzeug.  Das ist nicht nur wirtschaftlich ein gewichtiges Argument, sondern trägt auch zur Verbesserung der Umweltbilanz bei: Mehr als sieben Tonnen CO₂ pro Fahrzeug und Jahr kann der Einsatz der Lösungen von Michelin einsparen. Das ist vor allem vor der aktuellen Diskussion um die Erhöhung der CO₂-Abgabe ab 2024 ein wichtiger Beitrag zur Kostensenkung. Die Daten von MICHELIN Connected Fleet können auch frühzeitig den Wartungsbedarf der Fahrzeuge anzeigen – das verringert ungeplante Ausfallzeiten und steigert damit die Produktivität. Darüber hinaus kann das System den Reifendruck und die Reifentemperatur überwachen und so die Wahrscheinlichkeit von Pannen am Straßenrand erheblich verringern. Das beugt verpassten Lieferungen, Fahrzeugschäden und höheren Reparatur- und Reifenkosten vor.

Mehr Sicherheit auf der Straße
Gleichzeitig erhöht MICHELIN Connected Fleet die Verkehrssicherheit, weil die Systeme wertvolle Rückmeldungen zum Fahrverhalten liefern. Laut einer Datenanalyse von Kundenprojekten und Fallstudien der vergangenen Jahre führt dies durchschnittlich zu 23 Prozent weniger Verkehrsunfällen aufgrund von Geschwindigkeitsüberschreitungen und starkem Beschleunigen oder Abbremsen. So lassen sich im Gegenzug die Versicherungskosten für die gesamte Flotte um rund 40 Prozent senken.

Für die weitere Expansion hat MICHELIN Connected Fleet das deutsche Expert*innen-Team ausgebaut. Vor allem die Bereiche Vertrieb und After-Sales Service wurden erweitert, um alle Kunden individuell zu unterstützen, ihre Flotten noch besser zu managen und die Abläufe weiter zu verbessern. Auch das Netzwerk an qualifizierten Partnern zur Installation der Geräte in den Fahrzeugen ist angewachsen und bietet eine deutschlandweite Abdeckung. „Die Kunden reagieren sehr positiv auf unsere Lösungen und Dienstleistungen, denn bei MICHELIN Connected Fleet stehen ihre Bedürfnisse im Fokus. Neben der kontinuierlichen persönlichen Betreuung steht unseren Kunden eine Plattform zur Verfügung, um die Fahrzeuge und Routen in Echtzeit im Blick zu haben. Damit können die Nutzer*innen ihre Flotten optimal auslasten, Betriebskosten senken und über Rückmeldungen zum Fahrverhalten die Verkehrssicherheit erhöhen, Verschleiß am Fahrzeug reduzieren und den Spritverbrauch optimieren“, erläutert die Country-Managerin.

Über MICHELIN Connected Fleet
MICHELIN Connected Fleet ist die Marke für fortschrittliche, vernetzte Flottenmanagement-Services und -Lösungen von Michelin. Es bietet Flottenbetreibern und -managern die Tools und Informationen, die sie benötigen, um ihre Flotten täglich zu verwalten, ihre betriebliche Effizienz zu steigern und nachhaltige Flotten zu betreiben. Seit mehr als 20 Jahren ist die Gruppe innovativ im Bereich der nachhaltigen Mobilität, um diese sicherer, effizienter und umweltfreundlicher zu machen.
MICHELIN Connected Fleet hat es sich zur Aufgabe gemacht, die Bedürfnisse seiner Kunden zu verstehen und ihnen pragmatische, aber leistungsfähige Lösungen anzubieten, die für sie am wichtigsten sind: Senkung der Kosten für das Flottenmanagement, Steigerung der Produktivität, Verbesserung der Fahrer- und Fahrzeugsicherheit, Erfüllung der Erwartungen der Endkunden und Gewährleistung der allgemeinen Nachhaltigkeit des Unternehmens. MICHELIN Connected Fleet ist ein Partner, der Unternehmen mit Empfehlungen auf der Grundlage von Mobilitätsdaten unterstützt, um ihnen einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen. Weltweit legen heute die Kunden von MICHELIN Connected Fleet rund 300 Millionen Fahrten pro Jahr in Europa, Nord- und Südamerika zurück. Insgesamt sind 660.000 Fahrzeuge von 70.000 Kunden in 48 Ländern angeschlossen.
https://connectedfleet.michelin.com/de/

Qualität ist der Bevölkerung von Deutschland im Allgemeinen wichtig. Das zeigt eine jüngst von Michelin beauftragte Umfrage. So halten sich vier von fünf (82,6 Prozent) der befragten Personen grundsätzlich für qualitätsbewusst. Vor allem wenn es um Lebensmittel und Gastronomie geht, sind mehr als zwei Drittel (67 Prozent) besonders anspruchsvoll. Dahinter folgen Haushaltstechnik und technische Produkte. Auto und Motorrad schaffen es mit 44,4 Prozent nur auf Platz vier der Rangliste. Bei Reifen legt nur ein Drittel (33,8 Prozent) Wert auf Qualität. 

„Bei Michelin stellen wir Qualität über Quantität: für die langfristige Zufriedenheit der Konsument*innen und die Zukunft unseres Planeten. Wir setzen in puncto Premium die höchsten Maßstäbe. Nicht nur beim Reifen, sondern auch in der Gastronomie mit dem Guide MICHELIN. Das Qualitätsbewusstsein in Deutschland ist im kulinarischen Bereich bereits sehr ausgeprägt, mehr als beim Reifen. Dabei ist der Reifen wichtig für die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer*innen. Umso bedeutsamer also, dass wir als Premiumreifenhersteller mehr Aufklärung leisten, um zu zeigen, dass es zwischen den vielen Angeboten auf dem Markt erhebliche Qualitätsunterschiede gibt“, sagt Maria Röttger, CEO der Michelin Region Europa Nord.

Lange Haltbarkeit zählt

Als wichtigste der benannten Qualitätskriterien sehen die Befragten die lange Haltbarkeit eines Produkts (64,7 Prozent), gefolgt von hochwertigen Materialien (51,2 Prozent) und einem hohen Maß an Sicherheit (40,4 Prozent) – dafür würden die Befragten auch etwas tiefer in die Tasche greifen. Eine nachhaltige Produktion ist durchschnittlich knapp einem Drittel der Befragten wichtig.

„Wir investieren jährlich rund 650 Millionen Euro in den Bereich Forschung und Entwicklung und arbeiten täglich daran die Qualität unserer Produkte stetig zu verbessern. Das bedeutet für uns, dass wir die Langlebigkeit unserer Produkte erhöhen, und damit gleichzeitig ihre Umweltverträglichkeit. Das zahlt sich aus: Laut einer Studie des ADAC erzeugen MICHELIN Reifen im Schnitt rund 28 Prozent weniger Abriebemissionen als der Durchschnitt der Premiumwettbewerber. Die Langlebigkeit unserer Premiumreifen kann langfristig den Geldbeutel unserer Kund*innen und die Umwelt schonen“, so Röttger.

Sicherheit wichtigstes Qualitätskriterium bei Reifen

Auch beim Reifen spielt das Thema Langlebigkeit für rund zwei Drittel (65,6 Prozent) der Befragten eine wesentliche Rolle. Entscheidendes Qualitätsmerkmal ist aber auch die Sicherheit. Knapp drei Viertel (73,7 Prozent) der rund 2.500 Autofahrer*innen geben an, dass Sicherheit die wichtigste Eigenschaft ist, die ein Premiumreifen erfüllen muss. 

Gleichzeitig würde nur jede*r fünfte Autofahrer*in (19,6 Prozent) auch wirklich mehr für einen qualitativ hochwertigen Reifen ausgeben. Die Zahlungsbereitschaft in der Gastronomie ist bei den Befragten hingegen fast doppelt so hoch. So geben 35,3 Prozent der Befragten an, dass sie für einen Restaurantbesuch etwas mehr Geld ausgeben würden, wenn dadurch die Qualität steigt.

„Reifen sind für viele Autofahrer*innen oftmals eher ein Mittel zum Zweck als ein Qualitätsprodukt.  Reifen sind alle schwarz und rund, aber in den Hightechprodukten steckt jede Menge technisches Know-how, das einen maßgeblichen Einfluss auf die Sicherheit aber auch die Umwelt hat“, so Röttger. „Dank hochwertiger Materialien und innovativem Design bieten unsere Premiumprodukte eine überzeugende Balance zwischen Sicherheit, Energieeffizienz und Fahrkomfort. Wir freuen uns, dass die Mehrheit der Befragten (57,1 Prozent) die Marke MICHELIN schon heute mit besonders hoher Qualität verbinden.“

Starkoch Daniel Gottschlich macht Michelin Qualitätsansprüche in einzigartigem Menü erlebbar

Das Thema Qualitätsbewusstsein treibt auch Daniel Gottschlich, Küchenchef des Kölner Zwei-Sterne-Restaurants Ox & Klee an.

Gemeinsam mit Michelin setzte er das Thema „Premiumqualität“ kulinarisch in Szene. Anhand eines exklusiven Menüs erzählte er gemeinsam mit Michelin Expert*innen aus Forschung und Entwicklung, wieso es sich lohnt in Qualität zu investieren – auf dem Teller und auf der Straße.

Über sechs Gänge hinweg erzählte Gottschlich die Geschichte eines MICHELIN Reifens: Von seiner Produktion, u. a. mit natürlichen Materialien, im ersten Gang bis hin zum Recycling des Produkts im Dessert. Mit seinem kreativen Ansatz macht der Kölner Küchenchef Michelins Qualitätsversprechen erlebbar, ganz unter dem Motto: Michelin 1,6mm Dinner – Qualität reduziert auf das Wesentliche.

Das Maß 1,6mm bezieht sich dabei auf Michelins wohl größtes Qualitätsversprechen. So können MICHELIN Reifen u. a. dank spezieller 3D-Technologien sicher und zuverlässig bis zur gesetzlichen Mindestprofiltiefe von 1,6mm gefahren werden. Verglichen mit einem Reifenwechsel bei bereits 3mm könnte so die frühzeitige Entsorgung von bis zu 128 Millionen Reifen jährlich verhindert werden – allein in Europa.

„Michelin hat mich herausgefordert die Qualitätsmerkmale ihrer Reifen in ein einzigartiges Dinner zu übersetzen. Von nachhaltigen Materialien und Delikatessen aus Sonnenblumen und Orangen, über Reifenabriebemissionen in Form von Trüffel bis hin zu Michelins magischem Maß 1,6mm – wahrscheinlich eines der inhaltlich komplexesten, aber auch spannendsten Menüs, das ich je kreieren durfte“, sagt Daniel Gottschlich.

1 Umfragebedingungen: An der Umfrage der Civey GmbH haben zwischen 25.08.2023 und 30.08.2023 insgesamt 5.001 Personen ab 18 Jahren teilgenommen. Die Reifen-bezogenen Fragen wurden dabei von insgesamt 2.526 Autofahrer*innen ab 18 beantwortet. Die Ergebnisse sind repräsentativ.

2 Basierend auf den Ergebnissen diverser unabhängiger Reifentests, exemplarisch erkennbar im Auto Bild Gesamtjahresreifentest, September 2023: „Über 100 Ganzjahresreifen im Test: der große Vergleich“, abrufbar unter: https://www.autobild.de/produkttests/ganzjahresreifen-test-22172405.html

3 Interne Berechnung basierend auf den Produkten, die Gegenstand sind in der ADAC Studie, April 2022: "Dem Mikroplastik auf der Spur: Weniger Reifenabrieb ist möglich", abrufbar unter: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifenkauf/reifenabrieb-mikroplastik/.

4 MICHELIN, interne Berechnungen im Technologiezentrum Ladoux (Clermont-Ferrand, Frankreich), veröffentlicht im Technischen Positionspapier „Rohstoffe, Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen im Zusammenhang mit dem vorzeitigen Ersatz von Pkw-Reifen“ vom 27.09.2016.

• Runderneuerung ist kosteneffizienter, ressourcenschonender und nachhaltiger
• 2023 sind nahezu alle MICHELIN Lkw-Reifen runderneuerbar
• MICHELIN Remix-Verfahren setzt Standards bei Qualität, Sicherheit und Laufleistung

Rund 30 Millionen Lkw-Reifen haben seit Ende der 1960er-Jahre in den Michelin Werken Homburg und Stoke-on-Trent (UK) durch Runderneuerung ein neues Leben erhalten. 30 Millionen Reifen, die weniger recycelt werden mussten. Das entspricht 2,1 Millionen Tonnen eingesparte Rohstoffe und fast 3,5 Millionen Tonnen CO₂, die nicht in die Umwelt gelangten. Damit kann sich die Umweltbilanz der Runderneuerung von Lkw-Reifen sehen lassen. „Die Runderneuerung ist ein nachhaltigeres und umweltschonenderes Verfahren als die Neureifenfertigung und ein integraler Bestandteil von Michelins Angebot an Flotten und Transporteure. Unsere Kunden erwarten wirtschaftliche Lösungen, die ihnen Kosteneinsparung aufzeigen und sie dabei unterstützen, ihren Beitrag zu einem nachhaltigen Transport zu leisten. Wir bieten dafür innovative Lösungen und Services“, sagt Philipp Ostbomk, Vice President Sales B2B Europa Nord.

Seit der Unternehmensgründung trägt Michelin mit zahlreichen Innovationen zum Mobilitätsfortschritt bei, speziell auch in der Transportbranche. Bereits 1923 setzte Michelin als Pionier bei der Runderneuerung von Lkw-Reifen ein Zeichen für Nachhaltigkeit: So konnten sie die Lebensdauer der Reifen verlängern – für mehr Ressourcenschonung und zu geringeren Kosten. Dank ihrer Qualität ließen sich MICHELIN Reifen besser reparieren und runderneuern. Schon 1930 folgte mit MICHELIN Metalic die nächste Innovation: Statt Textillagen verwendete das Unternehmen Metalllagen in den Reifen für schwere Fahrzeuge, die viel widerstandsfähiger gegen Straßeneinflüsse waren. Und: dank der robusteren Konstruktion konnten sie bis zu drei Mal runderneuert werden.

Mit sehr guter Öko-Bilanz

Die Lkw-Runderneuerung bietet viel Einsparpotenzial: Denn ein runderneuerter Reifen senkt die Gesamtbetriebskosten von Speditionen und Flotten. Der Reifen kann so seine Laufleistung um 100 Prozent steigern und ist durchschnittlich rund ein Drittel günstiger als ein gleichwertiger MICHELIN Neureifen. Zudem bleibt durch das MICHELIN Remix-Verfahren die Nachschneidbarkeit erhalten. Dieses Verfahren erhöht die Kilometerleistung pro Nachschneidvorgang um durchschnittlich weitere 25 Prozent, senkt zudem den Kraftstoffverbrauch um fünf Prozent und verleiht dem Reifen wieder mehr Profiltiefe.

Auch beim Thema Ressourcenschonung zeigt die Runderneuerung ihre Stärken: Denn es müssen durchschnittlich nur 20 Kilogramm Rohstoffe der Karkasse hinzugefügt werden. Ein Neureifen beansprucht etwa 70 Kilogramm. Damit weist ein runderneuerter Lkw-Reifen bis zu 70 Prozent weniger Rohstoffverbrauch auf als ein Neureifen. Hochgerechnet auf 100 runderneuerte Reifen bedeutet dies eine Einsparung von bis zu fünf Tonnen Rohstoffe und einen um mehr als sechs Tonnen geringeren CO₂-Ausstoß.

100 Prozent wie das Original

Mit dem Radialreifen setzte Michelin Ende der 1940er-Jahre einen neuen Standard in Sachen Langlebigkeit, Sicherheit und Kraftstoffersparnis. In den Folgejahren adaptierte Michelin ihn für Lastkraftwagen. 20 Jahre später entwickelte das Unternehmen das MICHELIN Remix-Verfahren: Dieses ermöglicht die Erneuerung des Reifenprofils mit den gleichen Materialien und nach der gleichen Bauart wie bei der Produktion von Neureifen. Ein runderneuerter Reifen entsprach damit in Bezug auf Sicherheit, Traktion und Grip dem Originalreifen – ein weiterer Durchbruch. Die Nachfrage stieg, weshalb die Produktion auf die europäischen Werke Stoke-on-Trent (Großbritannien, 1968), Homburg (Deutschland, 1971) und Valladolid (Spanien, 1974) ausgeweitet wurde. Heute sind nahezu 100 Prozent der Lkw-Reifen von Michelin runderneuerbar.

In seinem modernen Werk in Homburg hat Michelin Produktionskapazitäten von bis zu 620.000 runderneuerten Reifen pro Jahr. Das Lkw-Werk in Stoke-On-Trent hat eine jährliche Produktionskapazität von bis zu 310.000 runderneuerten Reifen.

Neun von zehn geeignet

Die MICHELIN Lkw-Karkassen sind von Anfang an so konzipiert, dass sie grundsätzlich mehrere Leben haben und sich mindestens einmal runderneuern lassen. Dennoch wird jeder Reifen vor einer Runderneuerung einem strengen Blick der Profis unterzogen: Nur Lkw-Reifen, deren Karkassen nach dem Einsatz auf der Straße noch den hohen Michelin Qualitätsstandards entsprechen, bestehen die umfangreiche Eingangsprüfung durch technische Kontrollen mit Hilfe von Shearografie  und Röntgentechnik sowie den visuellen und taktilen Check. Bis zu 90 Prozent der MICHELIN Lkw-Reifen, die für eine Runderneuerung angeliefert werden, entsprechen den Kriterien der Eingangsprüfung. Michelin runderneut grundsätzlich nur eigene Karkassen, weil diese den hohen Anforderungen gerecht werden. Bei der namentlichen Rundenerneuerung erhalten Spediteure ihre eingereichten Originalkarkasse zurück. Er entspricht wieder eins zu eins dem Originalreifen. Die Runderneuerungsreifenlinie MICHELIN Remix steht dabei auch für die originalen Eigenschaften des MICHELIN Reifens: lange Laufleistung, hohe Zuverlässigkeit sowie Sicherheit und ressourcenschonend.

Ein Leben nach dem Reifen

In Europa müssen alle Altreifen recycelt werden. Was also wird aus einem Reifen, der nicht mehr für die Runderneuerung geeignet ist? Diese Reifen werden in Anlagen zu Gummigranulat und Stahl recycelt. Das so zurückgewonnene Gummigranulat wird vor allem zur Anwendung im Sportstadien- und Straßenbau sowie in Türdichtungen an Fahrzeugen verwendet. Der Reifenstahl wird ebenfalls recycelt und zu Qualitätsstahl weiterverarbeitet.

Weltweit erreichen jedes Jahr etwa eine Milliarde Reifen das Ende ihrer Lebensdauer. Daher forscht Michelin stetig an den Möglichkeiten der Altreifenverwertung, für ein noch effizienteres und innovativeres Recycling seiner Reifen. In diesem Zuge arbeitet Michelin mit dem schwedischen Start-up Enviro zusammen. Auf Basis einer von Enviro entwickelten Technologie können anstelle von Gummigranulat verschiedene Rohstoffe wie Ruß, Öl oder Stahl aus Altreifen zurückgewonnen und noch flexibler wiederverwertet werden. Nach derzeitigen Plänen sollen 90 Prozent der zurückgewonnenen Materialien für die Herstellung von Produkten auf Gummibasis genutzt werden. Um die Rohstoffe wiederzugewinnen, setzt Enviro ein neuartiges, patentiertes Verfahren ein. Dank dieser Technologie werden Reifen zu hochwertigen Rohstoffen recycelt.

[1] Die Shearografie ist ein interferometrisches Prüfverfahren, mit dem Beschädigungen und Ablösungen von wenigen Millimetern in der Karkasse erkannt werden können